EA211發(fā)動機(jī)的噪音控制表現(xiàn)處于同級合理水平，怠速與高速行駛時的噪音均得到了有效抑制。從技術(shù)設(shè)計來看，其采用的正時皮帶相比傳統(tǒng)正時鏈條，能顯著降低運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音與震動，像搭載1.4T EA211-DUT發(fā)動機(jī)的車型，怠速噪音可控制在40分貝左右，車內(nèi)幾乎聽不到明顯聲響；高速行駛時，如21款大眾途安L在120km/h巡航時轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，捷達(dá)VS8的1.4T EA211發(fā)動機(jī)也通過維持較低巡航轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步減少了噪音干擾，即便渦輪介入，噪音也處于柔和范圍，不會對車內(nèi)靜謐性造成明顯影響，整體靜謐性在日常通勤及高速巡航場景下均能滿足用戶對舒適體驗(yàn)的需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，EA211發(fā)動機(jī)在設(shè)計階段就將噪音控制納入核心優(yōu)化方向。低摩擦活塞的應(yīng)用減少了活塞與氣缸壁之間的機(jī)械摩擦，配合優(yōu)化后的進(jìn)排氣系統(tǒng)，讓氣流通過時的擾動得以降低，從源頭削弱了噪音產(chǎn)生的基礎(chǔ)。以1.4T EA211-DUT機(jī)型為例，這些技術(shù)組合使得怠速狀態(tài)下的噪音被壓縮至40分貝左右，這個數(shù)值相當(dāng)于圖書館內(nèi)的環(huán)境音水平，坐在車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的存在感，日常等紅燈或臨時停車時，車內(nèi)人員的交流不會被發(fā)動機(jī)噪音打斷。

高速行駛場景中，EA211發(fā)動機(jī)通過合理的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)一步鞏固了噪音優(yōu)勢。21款大眾途安L搭載的1.4T EA211發(fā)動機(jī)在120km/h巡航時，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm左右，避免了高轉(zhuǎn)速帶來的持續(xù)噪音輸出；捷達(dá)VS8所搭載的同系列發(fā)動機(jī)則通過更低的巡航轉(zhuǎn)速區(qū)間，將發(fā)動機(jī)噪音對車內(nèi)靜謐性的影響降到更低。即便在中高速加速過程中，渦輪介入時的噪音也被控制在柔和范圍，不會出現(xiàn)突兀的聲響，動力輸出的平順性與噪音抑制形成了良好配合，讓高速駕駛過程中的聽覺體驗(yàn)保持舒適。

值得注意的是，EA211發(fā)動機(jī)采用的正時皮帶設(shè)計是噪音控制的關(guān)鍵一環(huán)。相比傳統(tǒng)正時鏈條，正時皮帶在運(yùn)轉(zhuǎn)時與齒輪的嚙合更平順，金屬摩擦聲被大幅削弱，這一設(shè)計直接降低了發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。在日常通勤場景中，這種優(yōu)勢尤為明顯，車輛起步、低速行駛時的噪音表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級競品，為用戶營造了安靜的駕乘環(huán)境。無論是城市擁堵路段的走走停停，還是郊區(qū)道路的勻速行駛，EA211發(fā)動機(jī)的噪音都不會成為影響駕乘體驗(yàn)的因素。

綜合來看，EA211發(fā)動機(jī)的噪音控制并非依賴單一技術(shù)，而是通過正時皮帶、低摩擦組件、優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)等多維度設(shè)計實(shí)現(xiàn)的。從怠速時的圖書館級靜謐，到高速巡航時的合理噪音水平，再到加速過程中的柔和渦輪聲，其在不同工況下的噪音表現(xiàn)均經(jīng)過精心調(diào)校，既滿足了用戶對舒適駕乘的需求，也體現(xiàn)了大眾集團(tuán)在發(fā)動機(jī)NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）領(lǐng)域的技術(shù)積累。對于注重車內(nèi)靜謐性的消費(fèi)者而言，EA211發(fā)動機(jī)的噪音控制能力無疑是其核心優(yōu)勢之一。