通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面表現(xiàn)出色，怠速與高速行駛時(shí)的噪音均處于同級(jí)別領(lǐng)先水平。以搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威S 1.5T（LP5型號(hào)）為例，其配備的48V輕混系統(tǒng)優(yōu)化了啟停與低速工況下的平順性，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)與噪音；主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)一步優(yōu)化氣流噪音，提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙靜謐性。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，昂科威S 1.5T怠速噪音僅為37.9分貝，120km/h高速行駛時(shí)噪音為66.7分貝；另一款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的君威1.5T，怠速噪音42.8分貝，120km/h時(shí)噪音64.6分貝，兩款車型均通過(guò)多重隔音措施，為用戶提供了安靜舒適的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)層面來(lái)看，通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制并非單一技術(shù)的作用，而是多系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的結(jié)果。48V輕混系統(tǒng)在車輛啟停瞬間通過(guò)電機(jī)輔助啟動(dòng)，避免了傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)工作時(shí)的機(jī)械沖擊噪音，同時(shí)在低速蠕行時(shí)可切換至純電模式，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。主動(dòng)進(jìn)氣格柵則通過(guò)智能調(diào)節(jié)葉片角度，在高速行駛時(shí)減少氣流直接沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的風(fēng)噪，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的隔音棉、密封條等材料，構(gòu)建了多層噪音隔絕屏障。

不同車型在噪音表現(xiàn)上的細(xì)微差異，也體現(xiàn)了通用對(duì)不同產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)調(diào)校。昂科威S作為SUV車型，車身風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)轎車更高，因此在高速行駛時(shí)的噪音值略高于君威，但66.7分貝的成績(jī)?nèi)詢?yōu)于多數(shù)同級(jí)SUV；君威作為轎車，底盤隔音設(shè)計(jì)更注重路面噪音的隔絕，配合流線型車身設(shè)計(jì)，在120km/h時(shí)的噪音控制更為出色。兩款車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均來(lái)自專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境，結(jié)果具有較高參考價(jià)值。

用戶在實(shí)際駕駛中感受到的噪音，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的控制水平，還與車輛的整體隔音工程密切相關(guān)。通用在旗下搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，普遍采用了雙層隔音玻璃、底盤裝甲、輪拱隔音襯墊等配置，從噪音產(chǎn)生的源頭、傳播路徑兩方面進(jìn)行控制。例如君威的車門采用了三層密封條設(shè)計(jì)，有效隔絕了外界環(huán)境噪音傳入車內(nèi)，即使在城市擁堵路段，車內(nèi)人員也能保持正常交流。

綜合來(lái)看，通用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制領(lǐng)域的表現(xiàn)，既得益于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的技術(shù)優(yōu)化，也離不開(kāi)整車隔音系統(tǒng)的協(xié)同配合。無(wú)論是日常通勤的怠速工況，還是長(zhǎng)途駕駛的高速場(chǎng)景，該發(fā)動(dòng)機(jī)都能為用戶提供較為靜謐的駕乘環(huán)境，滿足家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求。這種從動(dòng)力性能到NVH表現(xiàn)的均衡調(diào)校，也體現(xiàn)了通用在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

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