已上市的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型中，支持城市道路自動(dòng)駕駛的是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S（L3版）。這兩款車(chē)型均通過(guò)了工業(yè)和信息化部的首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，成為國(guó)內(nèi)率先獲準(zhǔn)在指定城市道路開(kāi)展自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的車(chē)型。其中，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03可在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴(lài)家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段，于交通擁堵環(huán)境下以最高50km/h的車(chē)速實(shí)現(xiàn)城市快速路單車(chē)道自動(dòng)駕駛；極狐阿爾法S（L3版）則可在北京京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段，以最高80km/h的車(chē)速完成城市快速路單車(chē)道自動(dòng)駕駛功能。二者的落地，標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市特定場(chǎng)景的應(yīng)用邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

從技術(shù)適配場(chǎng)景來(lái)看，兩款車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能均聚焦城市快速路與高速公路單車(chē)道場(chǎng)景，但在細(xì)節(jié)上有所區(qū)分。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的設(shè)計(jì)更側(cè)重“擁堵環(huán)境”，其50km/h的最高車(chē)速限制，恰好匹配城市高峰時(shí)段快速路的車(chē)流速度，能在車(chē)輛排隊(duì)緩行時(shí)自動(dòng)控制加減速與跟車(chē)距離，減輕駕駛員在擁堵路段的操作負(fù)擔(dān)。而極狐阿爾法S（L3版）的80km/h最高車(chē)速，則更適配城市快速路的常規(guī)通行節(jié)奏，可在車(chē)流相對(duì)順暢的路段實(shí)現(xiàn)更高效的自動(dòng)駕駛輔助，兩種技術(shù)方案分別針對(duì)不同交通狀態(tài)下的用戶(hù)需求，體現(xiàn)了車(chē)企對(duì)城市道路場(chǎng)景的精細(xì)化開(kāi)發(fā)。

從地域試點(diǎn)布局而言，兩款車(chē)型的開(kāi)放路段均選擇了城市核心交通樞紐區(qū)域。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03開(kāi)放的重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道等路段，是連接重慶主城各區(qū)與機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵通道，日常車(chē)流量大且擁堵頻發(fā)，能為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供豐富的擁堵場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累；極狐阿爾法S（L3版）覆蓋的北京京臺(tái)高速、大興機(jī)場(chǎng)高速等路段，則串聯(lián)起北京南部城區(qū)與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，路段包含長(zhǎng)直道、立交樞紐等多樣路況，可驗(yàn)證系統(tǒng)在中高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。這種“一城一車(chē)一場(chǎng)景”的試點(diǎn)模式，既符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛“有條件”的技術(shù)特性，也為后續(xù)技術(shù)迭代提供了真實(shí)的道路數(shù)據(jù)支撐。

值得注意的是，兩款車(chē)型的自動(dòng)駕駛功能均需在“單車(chē)道”條件下開(kāi)啟，且嚴(yán)格限定在工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)的路段范圍內(nèi)。這一限制既源于L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通規(guī)則適配性的要求，也體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛安全落地的謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著試點(diǎn)的推進(jìn)，車(chē)企將基于真實(shí)道路數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)算法，未來(lái)有望在更多城市、更復(fù)雜的道路場(chǎng)景中拓展自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)用邊界。

總體而言，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S（L3版）的落地，不僅是國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的重要里程碑，也為城市智能交通的發(fā)展提供了實(shí)踐樣本。二者通過(guò)差異化的場(chǎng)景定位與地域布局，在滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際出行需求的同時(shí)，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)道路，為后續(xù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善與技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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