國VI a與國VI b的核心區(qū)別在于執(zhí)行階段的定位、實施時間與排放限值的嚴(yán)格程度，前者是國五到國六的過渡標(biāo)準(zhǔn)，后者是更為嚴(yán)苛的正式標(biāo)準(zhǔn)。

作為銜接國五與國六的過渡階段產(chǎn)物，國VI a自2020年7月1日起對輕型車強(qiáng)制執(zhí)行，其排放限值更貼近國五的升級底線；而國VI b則是2023年7月1日全面落地的正式標(biāo)準(zhǔn)，在污染物控制上實現(xiàn)了質(zhì)的提升——一氧化碳排放限值較國VI a嚴(yán)格29%，烴類排放量收緊50%，氮氧化物更是從180mg/km驟降至35mg/km，還新增了二氧化氮排放限制，各項指標(biāo)均推動機(jī)動車尾氣污染控制邁入更精細(xì)化的階段。

作為銜接國五與國六的過渡階段產(chǎn)物，國VI a自2020年7月1日起對輕型車強(qiáng)制執(zhí)行，其排放限值更貼近國五的升級底線；而國VI b則是2023年7月1日全面落地的正式標(biāo)準(zhǔn)，在污染物控制上實現(xiàn)了質(zhì)的提升——一氧化碳排放限值較國VI a嚴(yán)格29%，烴類排放量收緊50%，氮氧化物更是從180mg/km驟降至35mg/km，還新增了二氧化氮排放限制，各項指標(biāo)均推動機(jī)動車尾氣污染控制邁入更精細(xì)化的階段。

從燃料端看，國VI a汽油屬于過渡期油品，而國VI b汽油才是真正符合國六標(biāo)準(zhǔn)的燃油。相比國V標(biāo)準(zhǔn)，國VI b汽油的多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)從11%降至7%，還新增了總污染物含量的技術(shù)要求與檢測方法，通過優(yōu)化燃油品質(zhì)從源頭降低排放。

為滿足國VI b的嚴(yán)苛要求，主機(jī)廠主要采用兩種技術(shù)路線：一是EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）+DOC（柴油氧化催化劑）+DPF（柴油顆粒物過濾器）+SCR（選擇性催化還原技術(shù)）組合，二是高效SCR+DOC+DPF（取消EGR并增加尿素噴射量）。其中EGR可降低氮氧化物30%-50%，DPF通過主動與被動再生處理顆粒物，SCR則新增尿素品質(zhì)傳感器確保減排效果，閉式循環(huán)油氣分離器還能將油氣回收燃燒，避免直接排放。

國VI b的實施標(biāo)志著我國機(jī)動車排放控制進(jìn)入新階段，它不僅對單車排放提出更高要求，還通過技術(shù)升級推動全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，從燃油品質(zhì)到發(fā)動機(jī)技術(shù)、后處理系統(tǒng)，形成更完善的污染防控體系，助力空氣質(zhì)量持續(xù)改善。

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