國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)與歐VI標(biāo)準(zhǔn)并非簡(jiǎn)單等同，前者在歐VI基礎(chǔ)上融合中美標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，整體嚴(yán)格程度更高且分階段實(shí)施。

國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)結(jié)合本土實(shí)際、借鑒歐VI核心框架與美國(guó)Tier3標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)要求（如蒸發(fā)排放、加油排放監(jiān)管）制定的排放法規(guī)，而歐VI是歐盟獨(dú)立推行的標(biāo)準(zhǔn)。從限值看，歐VI柴油車氮氧化物限值為0.08g/km、汽油車0.06g/km，國(guó)VIA階段汽油車氮氧化物限值與之相近，但國(guó)VIB階段進(jìn)一步收緊，接近美國(guó)Tier3車隊(duì)平均限值；同時(shí)國(guó)VI還引入實(shí)際道路排放測(cè)試，覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、高速等場(chǎng)景，測(cè)試程序更貼合真實(shí)行駛工況。二者雖均推動(dòng)車企升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)與SCR、DPF等尾氣處理系統(tǒng)，但國(guó)VI在階段遞進(jìn)與場(chǎng)景覆蓋上更具針對(duì)性，體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)汽車尾氣污染治理的更高要求。

國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)結(jié)合本土實(shí)際、借鑒歐VI核心框架與美國(guó)Tier3標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)要求（如蒸發(fā)排放、加油排放監(jiān)管）制定的排放法規(guī)，而歐VI是歐盟獨(dú)立推行的標(biāo)準(zhǔn)。從限值看，歐VI柴油車氮氧化物限值為0.08g/km、汽油車0.06g/km，國(guó)VIA階段汽油車氮氧化物限值與之相近，但國(guó)VIB階段進(jìn)一步收緊，接近美國(guó)Tier3車隊(duì)平均限值；同時(shí)國(guó)VI還引入實(shí)際道路排放測(cè)試，覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、高速等場(chǎng)景，測(cè)試程序更貼合真實(shí)行駛工況。二者雖均推動(dòng)車企升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)與SCR、DPF等尾氣處理系統(tǒng)，但國(guó)VI在階段遞進(jìn)與場(chǎng)景覆蓋上更具針對(duì)性，體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)汽車尾氣污染治理的更高要求。

從實(shí)施邏輯來看，歐VI作為歐盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，于2014年全面落地，其核心目標(biāo)是統(tǒng)籌歐盟成員國(guó)的汽車排放管理；而國(guó)VI則根據(jù)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)快、路況復(fù)雜等實(shí)際情況，采用“分步走”策略——2020年先推行國(guó)VIA作為過渡，2023年升級(jí)至國(guó)VIB，給車企留出技術(shù)迭代與市場(chǎng)適應(yīng)的緩沖期。這種分階段推進(jìn)的方式，既避免了標(biāo)準(zhǔn)切換過于倉(cāng)促對(duì)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，也能逐步提升排放控制的嚴(yán)格性，更符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

在測(cè)試維度上，歐VI主要基于實(shí)驗(yàn)室循環(huán)工況評(píng)估車輛排放，而國(guó)VI除保留實(shí)驗(yàn)室測(cè)試外，新增了實(shí)際道路行駛排放（RDE）要求。RDE測(cè)試需在市區(qū)擁堵、郊區(qū)快速路、高速公路等多種真實(shí)場(chǎng)景下進(jìn)行，能有效避免車輛僅在實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)、實(shí)際行駛中排放超標(biāo)的情況，進(jìn)一步確保了標(biāo)準(zhǔn)的落地效果。此外，國(guó)VI還對(duì)蒸發(fā)排放、加油過程中的油氣揮發(fā)等環(huán)節(jié)提出了更細(xì)致的監(jiān)管要求，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均借鑒了美國(guó)Tier3標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓排放控制覆蓋汽車使用的全場(chǎng)景。

整體而言，國(guó)VI與歐VI雖同屬全球嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)，但國(guó)VI并非對(duì)歐VI的簡(jiǎn)單復(fù)制。它在吸收歐洲標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行了本土化優(yōu)化，通過分階段實(shí)施、擴(kuò)展測(cè)試場(chǎng)景、細(xì)化監(jiān)管環(huán)節(jié)等方式，構(gòu)建了更貼合我國(guó)實(shí)際的排放控制體系。這種融合創(chuàng)新的思路，既體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，也為汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了清晰的方向指引。