吉利1.8T發(fā)動機的噪音控制在同級別中處于較為出色的水平，怠速時車內(nèi)靜謐性尤為突出，高速行駛時的噪音表現(xiàn)則符合家用車的主流標準。

從測試數(shù)據(jù)來看，搭載該發(fā)動機的車型怠速噪音低至35.8分貝，這一成績已可與部分豪華品牌車型媲美，足見其在怠速工況下對發(fā)動機振動與噪音的抑制能力。實際駕駛中，怠速及低速行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音被有效隔絕在駕駛艙外，為駕乘者營造出安靜的環(huán)境；當車速提升至高速區(qū)間，雖胎噪與風噪會隨車速增加逐漸顯現(xiàn)，但整體噪音值約維持在65分貝左右，處于同級車型的中等偏上水準。不過，若對靜謐性有更高要求，可通過加裝引擎蓋吸音棉、車門及翼子板隔音材料等方式進一步優(yōu)化，以降低發(fā)動機傳震及胎噪帶來的影響。

從測試數(shù)據(jù)來看，搭載該發(fā)動機的車型怠速噪音低至35.8分貝，這一成績已可與部分豪華品牌車型媲美，足見其在怠速工況下對發(fā)動機振動與噪音的抑制能力。實際駕駛中，怠速及低速行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音被有效隔絕在駕駛艙外，為駕乘者營造出安靜的環(huán)境；當車速提升至高速區(qū)間，雖胎噪與風噪會隨車速增加逐漸顯現(xiàn)，但整體噪音值約維持在65分貝左右，處于同級車型的中等偏上水準。不過，若對靜謐性有更高要求，可通過加裝引擎蓋吸音棉、車門及翼子板隔音材料等方式進一步優(yōu)化，以降低發(fā)動機傳震及胎噪帶來的影響。

具體到不同車型的實際表現(xiàn)，以博瑞為例，其怠速狀態(tài)下的靜謐性獲得了不少試駕者的認可，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音幾乎不會對車內(nèi)交談造成干擾。但隨著車速提升，特別是轉(zhuǎn)速升高時，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲會相對明顯，部分駕駛者可能會感受到輕微的“嗡嗡”聲，不過這一表現(xiàn)仍在同級車型的合理范圍內(nèi)。這種高速下的噪音主要來源于發(fā)動機艙的振動傳遞，以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的胎噪，而非發(fā)動機本身的噪音控制不足。

從技術(shù)層面分析，吉利1.8T發(fā)動機在噪音控制上采用了多項優(yōu)化設(shè)計，比如通過改進發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)、優(yōu)化進排氣系統(tǒng)等方式，從源頭降低噪音產(chǎn)生。同時，車輛在研發(fā)階段也針對隔音材料的布局進行了調(diào)整，確保發(fā)動機噪音在傳遞路徑上被有效阻隔。這些設(shè)計共同作用，使得該發(fā)動機在日常使用場景中能為用戶提供較為舒適的駕乘體驗。

綜合來看，吉利1.8T發(fā)動機在噪音控制方面的表現(xiàn)可圈可點，怠速時的靜謐性尤為突出，高速行駛時的噪音表現(xiàn)符合家用車的主流預期。對于注重車內(nèi)安靜環(huán)境的用戶而言，原廠狀態(tài)下的噪音控制已能滿足大部分需求，若有更高要求，通過合理的后期改裝也能進一步提升靜謐性。整體而言，該發(fā)動機在噪音控制上的表現(xiàn)展現(xiàn)了吉利在動力總成研發(fā)上的技術(shù)實力，為用戶帶來了兼顧動力與舒適的駕駛體驗。

聊了這么多，給你透個風：據(jù)廣東格利捷達那邊的消息，現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個電話探探底，說不定還能聊聊更多：4008052700,2232。