吉利1.4T（JLB4G14TB）發(fā)動機的噪音控制表現(xiàn)可圈可點，怠速時靜謐性尤為突出，高速行駛時車內噪音也處于合理范圍。

從技術層面看，這款發(fā)動機通過分體式油底殼與液壓懸置系統(tǒng)的組合優(yōu)化，將怠速噪音實測控制在58dB，接近圖書館級的靜音水平，振動過濾率達83%，坐在車內基本聽不到明顯的發(fā)動機聲音；搭配整車的空腔隔斷設計、隔音材料應用，以及輪胎與懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，高速行駛時雖可能存在輕微輪胎噪音和風噪，但整體隔音效果仍保持較高水平，能為日常通勤與長途駕駛提供相對安靜舒適的環(huán)境。

從技術層面看，這款發(fā)動機通過分體式油底殼與液壓懸置系統(tǒng)的組合優(yōu)化，將怠速噪音實測控制在58dB，接近圖書館級的靜音水平，振動過濾率達83%，坐在車內基本聽不到明顯的發(fā)動機聲音；搭配整車的空腔隔斷設計、隔音材料應用，以及輪胎與懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，高速行駛時雖可能存在輕微輪胎噪音和風噪，但整體隔音效果仍保持較高水平，能為日常通勤與長途駕駛提供相對安靜舒適的環(huán)境。

作為搭載該發(fā)動機的代表車型，吉利帝豪在NVH性能上的表現(xiàn)得到了進一步驗證。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，帝豪怠速時車內噪音值低至39分貝，這一成績在同級別車型中處于較為優(yōu)秀的水平。工程師通過在車身關鍵部位采用空腔隔斷設計，有效阻斷了噪音的傳播路徑；同時，車內大面積鋪設隔音材料，進一步吸收了殘余的噪音能量。此外，針對輪胎和風噪這兩個高速行駛時的主要噪音來源，帝豪還對輪胎花紋和懸掛系統(tǒng)進行了優(yōu)化，通過降低輪胎滾動阻力和減少懸掛振動，間接抑制了噪音的產生；車身結構的空氣動力學優(yōu)化，則在一定程度上降低了高速行駛時的風噪。

需要注意的是，任何車輛在高速行駛時都難以完全消除噪音，吉利1.4T車型也不例外。當車速提升至120km/h以上時，輪胎與路面的摩擦聲、氣流與車身的撞擊聲會有所增強，但根據(jù)實際駕駛反饋，這些噪音仍處于合理范圍內，不會對車內人員的正常交談或音樂聆聽造成明顯干擾。這種表現(xiàn)得益于吉利在研發(fā)階段對整車NVH的系統(tǒng)性優(yōu)化，而非單純依賴發(fā)動機本身的噪音控制。

綜合來看，吉利1.4T發(fā)動機在噪音控制方面展現(xiàn)了扎實的技術功底，無論是怠速時的靜謐性，還是高速行駛時的噪音抑制能力，都能滿足家庭用戶對舒適性的需求。從發(fā)動機的懸置系統(tǒng)到整車的隔音設計，每一個環(huán)節(jié)的優(yōu)化都體現(xiàn)了吉利對用戶體驗的重視，這也使得搭載該發(fā)動機的車型在市場上獲得了不少消費者的認可。

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