經(jīng)常跑高速的話，奧迪Q5L 45 TFSI比40 TFSI更適合。作為中型豪華SUV的標(biāo)桿車型，奧迪Q5L的兩款動(dòng)力版本雖共享quattro ultra四驅(qū)與高效動(dòng)力基因，但45 TFSI在高速場(chǎng)景的適配性上優(yōu)勢(shì)更突出：其2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出245馬力、370N·m扭矩，1600rpm即可爆發(fā)最大扭矩，中段提速（80-120km/h）響應(yīng)比40 TFSI更迅速，高速超車或再加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備更從容，7秒破百的加速能力也讓高速行駛更有信心；同時(shí)，45 TFSI標(biāo)配的Bang & Olufsen 19揚(yáng)聲器音響、第二排座椅加熱等配置，能直接提升長(zhǎng)途乘坐的舒適體驗(yàn)，3萬(wàn)的差價(jià)還包含了更實(shí)用的360全景影像，而這些配置若在40 TFSI上選裝需額外花費(fèi)近8500元。

從動(dòng)力儲(chǔ)備的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，45 TFSI的優(yōu)勢(shì)在高速常用的80-120km/h中段提速區(qū)間尤為明顯。當(dāng)車輛以100km/h巡航時(shí)，深踩油門即可獲得線性且持續(xù)的動(dòng)力輸出，超車過(guò)程無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間預(yù)留加速距離，在車流密集的高速路段能更靈活地完成并線動(dòng)作；而40 TFSI雖能滿足120km/h以內(nèi)的平穩(wěn)巡航，但滿載或爬坡時(shí)動(dòng)力余量稍弱，超車時(shí)需提前1-2秒踩下油門，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)遲緩。不過(guò)兩者在操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)一致，均搭載前/后五連桿獨(dú)立懸掛與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，高速行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，255/45 R20規(guī)格的輪胎也提供了相同的抓地力，只是45 TFSI更強(qiáng)的動(dòng)力讓操控上限更高。

續(xù)航能力方面，兩款車型差距極小。它們均配備73L大容量油箱，40 TFSI的WLTC綜合油耗為7.77L/100km，滿油續(xù)航約939km；45 TFSI油耗略高至7.96L/100km，滿油續(xù)航約917km，即便跨省長(zhǎng)途出行，一箱油也能輕松覆蓋800公里以上的行程，無(wú)需頻繁進(jìn)出服務(wù)區(qū)加油。安全與輔助配置上，45 TFSI標(biāo)配的360全景影像在高速服務(wù)區(qū)狹窄車位泊車時(shí)更實(shí)用，能清晰顯示車輛周圍盲區(qū)；而40 TFSI需額外選裝該配置，且兩者均支持選裝L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，選裝后可實(shí)現(xiàn)車道居中保持、自適應(yīng)巡航等功能，大幅減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，45 TFSI更貼合高速場(chǎng)景的核心需求。對(duì)于需要頻繁超車、追求駕駛信心的用戶而言，其強(qiáng)動(dòng)力儲(chǔ)備能有效解決高速“提速慢、超車難”的痛點(diǎn)；標(biāo)配的B&O音響系統(tǒng)可在長(zhǎng)途行駛中提供細(xì)膩的音質(zhì)體驗(yàn)，第二排座椅加熱則能提升后排乘客的乘坐舒適度，這些配置無(wú)需額外花費(fèi)即可享受。而40 TFSI雖價(jià)格更低、油耗略省，但動(dòng)力響應(yīng)和配置完整性稍遜，更適合預(yù)算有限、以平穩(wěn)巡航為主的用戶。

綜合來(lái)看，經(jīng)常跑高速的用戶選擇45 TFSI更為合適。它在動(dòng)力響應(yīng)、配置實(shí)用性上均更適配高速場(chǎng)景的需求，3萬(wàn)的差價(jià)換來(lái)的不僅是更強(qiáng)的動(dòng)力性能，還有能直接提升長(zhǎng)途體驗(yàn)的舒適配置，無(wú)論是駕駛信心還是乘坐舒適度，都能得到更全面的滿足。

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