經(jīng)常跑高速時(shí)，奧迪Q5L 45 TFSI的穩(wěn)定性略勝一籌，且加速和超車表現(xiàn)與40 TFSI存在明顯差距。兩款車型均依托MLB Evo平臺(tái)打造，標(biāo)配quattro適時(shí)四驅(qū)與前后五連桿獨(dú)立懸掛，配合寬胎與ESP系統(tǒng)，高速行駛時(shí)抓地力充足、車身姿態(tài)穩(wěn)健，共同奠定了出色的穩(wěn)定性基礎(chǔ)。不過45 TFSI憑借245馬力高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛儲(chǔ)備，120km/h以上再加速時(shí)動(dòng)力輸出更從容，12個(gè)超聲波雷達(dá)與360度全景影像也讓高速環(huán)境感知更精準(zhǔn)；而40 TFSI 190馬力的動(dòng)力雖能滿足巡航，但高速超車需預(yù)留更長(zhǎng)距離，兩者在動(dòng)力響應(yīng)與超車效率上的差異清晰可感。

從動(dòng)力參數(shù)來看，40 TFSI最大功率140kW（190Ps），最大扭矩320N·m，0-100km/h加速9.1秒，高速巡航時(shí)維持120km/h轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，但從中段（80-120km/h）再加速時(shí)，需要深踩油門等待動(dòng)力釋放，超車動(dòng)作相對(duì)平緩，適合對(duì)動(dòng)力需求不高、以平穩(wěn)巡航為主的用戶；45 TFSI則以180kW（245Ps）功率、370N·m扭矩實(shí)現(xiàn)7秒破百，最大扭矩平臺(tái)更寬（1600-4300rpm），高速超車時(shí)只需輕踩油門就能獲得即時(shí)動(dòng)力響應(yīng)，超車過程干脆利落，大幅縮短與大型車輛并行的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間，對(duì)追求駕駛信心的用戶更友好。

底盤與配置層面，兩款車型雖共享MLB Evo平臺(tái)的縱置布局與五連桿懸掛，但45 TFSI的255/45 R20輪胎（豪華型標(biāo)配）配合更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速過彎時(shí)側(cè)傾抑制更出色，車身跟隨性更強(qiáng)；而40 TFSI豪華型雖也配備同規(guī)格輪胎，但動(dòng)力輸出的相對(duì)有限，在連續(xù)變道或急加速時(shí)，車身姿態(tài)的從容度稍遜一籌。安全配置上，45 TFSI多出的4個(gè)超聲波雷達(dá)與360度全景影像，讓高速變道時(shí)對(duì)側(cè)后方車輛的感知更精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了行駛安全性。

品牌技術(shù)加持下，quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在兩款車型上的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可智能分配前后軸動(dòng)力，濕滑路面或急加速時(shí)能快速調(diào)整扭矩，避免車輪打滑，保障行駛穩(wěn)定。45 TFSI的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)配合更默契，動(dòng)力輸出的平順性與底盤的整體性更強(qiáng)，而40 TFSI則以均衡的表現(xiàn)滿足日常需求，兩者的差異本質(zhì)上是動(dòng)力儲(chǔ)備與配置豐富度的分層，而非核心技術(shù)的斷層。

綜合來看，奧迪Q5L 40與45 TFSI在高速場(chǎng)景的表現(xiàn)差異，源于動(dòng)力調(diào)校與配置細(xì)節(jié)的不同。若預(yù)算有限且僅需滿足基礎(chǔ)高速需求，40 TFSI的穩(wěn)定性與動(dòng)力足以勝任；若追求更從容的超車體驗(yàn)與更全面的配置，45 TFSI憑借更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備、更豐富的安全配置，無疑是更優(yōu)選擇，其在高速行駛中的信心感與舒適性，更貼合頻繁跑高速用戶的核心需求。