自動(dòng)泊車功能在不同品牌車型上的表現(xiàn)差異較大，這種差異體現(xiàn)在硬件配置、算法邏輯、場(chǎng)景適應(yīng)性等多個(gè)維度。從技術(shù)底層看，部分品牌依托激光雷達(dá)、高精度傳感器與深度學(xué)習(xí)算法，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)狹窄車位、復(fù)雜路況等極端場(chǎng)景，甚至完成遠(yuǎn)程遙控、循跡倒車等進(jìn)階操作；而另一部分品牌受硬件或算法限制，在斜向車位、暗光環(huán)境等復(fù)雜場(chǎng)景中可能面臨挑戰(zhàn)。從用戶體驗(yàn)看，啟動(dòng)方式的便捷性、泊車路線的科學(xué)性、停車效率的高低也各有不同，有的車型支持語音、按鍵等多模態(tài)啟動(dòng)，有的則在泊車用時(shí)上存在差異。不同品牌的功能側(cè)重與技術(shù)積累，共同構(gòu)成了這種顯著的表現(xiàn)差異，為消費(fèi)者提供了多元選擇空間。

從硬件配置來看，不同品牌的傳感器組合與精度差異直接影響功能上限。騰勢(shì)N7搭載激光雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及高精地圖，環(huán)境識(shí)別精度達(dá)0.5厘米級(jí)，能精準(zhǔn)捕捉異形障礙物，因此成為唯一通過所有高難度停車場(chǎng)景測(cè)試的車型，狹窄車位與復(fù)雜環(huán)境均能穩(wěn)定應(yīng)對(duì)。阿維塔12同樣配備激光雷達(dá)，在暗光環(huán)境下識(shí)別速度比純視覺方案快0.3秒，可完成更高難度的自動(dòng)化泊車，但具體表現(xiàn)會(huì)因車型配置和測(cè)試環(huán)境略有不同。而元PLUS EV采用8顆超聲波雷達(dá)與視覺融合方案，識(shí)別精度為5厘米級(jí)，直角庫泊車成功率78%，雖硬件參數(shù)不及前者，但依托成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的停車效率與準(zhǔn)確性，契合其高性價(jià)比定位。

算法邏輯的差異則塑造了功能的“性格”。小米SU7采用端到端感知決策大模型，結(jié)合高精度傳感器與深度學(xué)習(xí)算法，能實(shí)時(shí)感知環(huán)境并動(dòng)態(tài)調(diào)整策略，支持會(huì)車倒車讓行、自動(dòng)尋車位等場(chǎng)景，極窄空間泊車時(shí)可精準(zhǔn)規(guī)避碰撞。理想L7的算法更側(cè)重用戶體驗(yàn)，APA功能優(yōu)化了停車路線規(guī)劃，同時(shí)提供大屏幕點(diǎn)擊、方向盤快捷鍵、語音呼喚三種啟動(dòng)方式，降低操作門檻；而領(lǐng)克06 EM-P的算法覆蓋場(chǎng)景更全面，APA全自動(dòng)泊車、TBA循跡倒車、RPA遙控泊車組合，能應(yīng)對(duì)側(cè)方位、斜車位等復(fù)雜場(chǎng)景，不過側(cè)方位停車時(shí)因追求精準(zhǔn)性，用時(shí)略長于其他車型。

場(chǎng)景適應(yīng)性的差異在極端測(cè)試中尤為明顯。某權(quán)威測(cè)評(píng)顯示，在逆向斜魚骨車位場(chǎng)景中，騰勢(shì)N7能順利完成泊車，小鵬G6則面臨挑戰(zhàn)；斷頭路盡頭車位測(cè)試?yán)?，僅騰勢(shì)N7成功通過，問界M7、阿維塔12等車型均未完成。合資品牌如寶馬、奔馳的自動(dòng)泊車功能各有特點(diǎn)，國產(chǎn)車型與合資車型在場(chǎng)景側(cè)重上存在不同，但綜合實(shí)力并不遜色。值得注意的是，威馬W6的“公共停車場(chǎng)無人免學(xué)習(xí)代客泊車”技術(shù)，無需提前學(xué)習(xí)路線，進(jìn)一步拓展了自動(dòng)泊車的使用邊界。

整體而言，自動(dòng)泊車功能的差異源于品牌技術(shù)路徑與用戶定位的不同。硬件強(qiáng)的車型在復(fù)雜環(huán)境中更穩(wěn)定，算法優(yōu)的車型在操作體驗(yàn)或場(chǎng)景覆蓋上更突出。消費(fèi)者選擇時(shí)，若常面對(duì)狹窄車位、暗光環(huán)境，可優(yōu)先考慮激光雷達(dá)車型；若注重性價(jià)比與基礎(chǔ)場(chǎng)景實(shí)用性，成熟技術(shù)的車型更合適。這種多元差異讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

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