**2026年1月車市風(fēng)云：小米YU7登頂，新能源霸榜TOP5**

2026年首月，中國車市在政策調(diào)整與消費(fèi)周期轉(zhuǎn)換的雙重壓力下迎來結(jié)構(gòu)性洗牌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車零售銷量同比下滑13.9%，但新能源車型仍以超50%的占比主導(dǎo)銷量前十榜單。其中，小米汽車首款量產(chǎn)車型YU7以37,869輛的成績空降冠軍，問界M7、博越L等新能源車型緊隨其后，傳統(tǒng)燃油車僅大眾速騰、日產(chǎn)軒逸等少數(shù)車型擠進(jìn)前十。

**新勢力破局：技術(shù)紅利與價(jià)格錨點(diǎn)的雙重勝利**

小米YU7的登頂標(biāo)志著新勢力從“顛覆者”向“主導(dǎo)者”的跨越。其核心優(yōu)勢在于全棧自研技術(shù)：800V高壓平臺、835km續(xù)航及15分鐘快充能力，解決了用戶對補(bǔ)能效率的焦慮。同時(shí)，25.35萬元的起售價(jià)精準(zhǔn)卡位中高端市場，激光雷達(dá)、五音區(qū)交互等配置的標(biāo)配策略，進(jìn)一步強(qiáng)化了“高性價(jià)比智能電動車”的標(biāo)簽。

問界M7則以“鴻蒙生態(tài)+增程續(xù)航”的組合拳穩(wěn)居第四，1月銷量26,454輛。HarmonyOS 4.0車機(jī)系統(tǒng)與0.8秒響應(yīng)的語音交互，成為其差異化賣點(diǎn)；而增程版1510km的綜合續(xù)航，則直擊用戶對長途出行的需求痛點(diǎn)。

**傳統(tǒng)車企的反擊：混動與出口雙線突圍**

吉利博越L以34,176輛的成績位列第二，印證了CMA架構(gòu)的競爭力。其1.5TD車型6.85L的低油耗與10萬元級定價(jià)，在燃油車市場仍具吸引力。值得注意的是，吉利1月總銷量達(dá)27萬輛，其中46%為新能源車型，極氪品牌同比翻倍的增速（23,852輛）凸顯了高端純電市場的潛力。

比亞迪雖受政策退坡影響，國內(nèi)銷量下滑至68,586輛，但出口量同比增長51.47%，達(dá)10萬輛。王朝/海洋網(wǎng)絡(luò)仍貢獻(xiàn)了17.75萬輛的基本盤，而方程豹品牌24,581輛的銷量則折射出硬派越野細(xì)分市場的增長空間。

**市場分化：政策退潮后的“馬太效應(yīng)”**

1月車市呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。新能源車型憑借技術(shù)迭代持續(xù)收割市場份額，而傳統(tǒng)燃油車則依賴價(jià)格下探維持存在感。例如，日產(chǎn)軒逸以24,209輛的成績勉強(qiáng)守住前十，但其11.9萬起的售價(jià)已較2025年同期下調(diào)約15%，且入門版仍缺失倒車影像等基礎(chǔ)配置。

中汽協(xié)分析指出，1月市場下滑主因新能源購置稅減免退坡（從免征改為減半）及需求透支。但長期來看，800V快充、城市NOA等技術(shù)的普及，將進(jìn)一步加速新能源對燃油車的替代。2026年開局之戰(zhàn)，已為全年“智能化與全球化”的雙主線競爭定下基調(diào)。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（小米汽車廣州市白云區(qū)白云大道北銷售服務(wù)中心）那邊聽說有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008052900,6776。