**工信部新規(guī)：轉(zhuǎn)向燈、換擋等核心功能禁用純觸控，特斯拉設計受沖擊**

在汽車設計領(lǐng)域，極簡主義風潮曾一度將物理按鍵視為“過時”的象征，大尺寸觸控屏成為科技感的代名詞。然而，這一趨勢正面臨重大轉(zhuǎn)折。近日，工信部發(fā)布的《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準（征求意見稿）明確要求：轉(zhuǎn)向燈、換擋、雨刮、車窗升降等核心駕駛功能必須配備實體操縱件，禁止僅通過觸控屏操作。這一規(guī)定直接沖擊了以特斯拉為代表的全觸控設計流派，標志著汽車交互安全回歸務實。

### **激進設計的“安全盲區(qū)”**

2021年，特斯拉在新款Model S/X中取消傳統(tǒng)懷擋，將換擋功能集成至中控屏左側(cè)滑動菜單，轉(zhuǎn)向燈則改為方向盤觸控按鍵。這一設計被馬斯克稱為“面向未來的交互”，但實際駕駛中卻暴露隱患。研究表明，駕駛員操作觸控屏時視線平均偏離路面1.5秒，而實體按鍵操作僅需0.3秒。以60公里時速計算，1.2秒的差異意味著車輛已盲駛20米，足以引發(fā)致命事故。

更嚴峻的是，觸控屏的可靠性問題頻發(fā)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾收到多起投訴，涉及特斯拉車主因屏幕誤觸或延遲導致車輛意外加速。國內(nèi)亦有案例顯示，駕駛員在緊急情況下因?qū)ふ姨摂M按鍵而延誤操作。新規(guī)直指此類風險，要求實體操縱件尺寸不小于10mm×10mm，且需具備觸覺或聽覺反饋，確保盲操可行性。

### **車企的“妥協(xié)與平衡”**

面對新規(guī)，部分車企已悄然調(diào)整設計。2025款特斯拉Model 3/Y重新加裝轉(zhuǎn)向燈撥桿，并保留屏幕換擋作為備用方案；蔚來、小鵬等品牌則在保留觸控交互的同時，為關(guān)鍵功能增設物理旋鈕或按鍵。這種“雙軌制”設計雖增加成本，卻符合新國標“允許并存但實體優(yōu)先”的原則。

行業(yè)分析人士指出，新規(guī)并非否定技術(shù)創(chuàng)新，而是劃定安全底線?！败嚻罂梢宰非罂萍几?，但不能以犧牲基礎操作效率為代價?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心專家表示，“實體按鍵的回歸本質(zhì)是用戶體驗的糾偏——駕駛場景下，肌肉記憶比視覺依賴更可靠?！?

### **自動駕駛同步收緊，安全成核心標尺**

與實體按鍵新規(guī)同步發(fā)布的，還有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)安全要求》征求意見稿。文件對L3/L4級自動駕駛提出嚴苛標準：系統(tǒng)需主動避讓行人及緊急車輛，服從交警指揮，安全水平須達到“合格駕駛員”標準。兩項政策共同釋放信號：汽車智能化進程必須與安全性能同步，而非盲目追求“去物理化”。

### **用戶與市場的雙重選擇**

消費者對全觸控設計的評價呈現(xiàn)兩極分化。年輕群體傾向于認可其“科技美學”，但家庭用戶和職業(yè)司機更青睞實體按鍵的確定性。某第三方調(diào)研顯示，72%的受訪者支持關(guān)鍵功能保留物理操縱件，尤其在雨雪天或夜間駕駛時，觸控屏誤操作率顯著上升。

市場反饋已倒逼車企調(diào)整策略。特斯拉在部分市場恢復物理按鍵后，用戶投訴率下降40%。業(yè)內(nèi)人士預測，新規(guī)落地后，隱藏式實體按鍵、力反饋觸控等“折中方案”或成為主流，既滿足法規(guī)要求，又兼顧設計美感。

### **結(jié)語：科技與安全的再平衡**

工信部此次修訂，標志著汽車交互設計從“炫技”轉(zhuǎn)向“實用主義”。正如一位資深工程師所言：“車內(nèi)交互的終極目標不是消滅按鍵，而是讓駕駛員更專注于路面。”當行業(yè)集體反思“屏幕至上”的狂熱，實體按鍵的回歸并非倒退，而是對生命安全的敬畏——畢竟，駕駛艙不是消費電子秀場，每一秒的視線偏離都可能代價沉重。

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