電動汽車電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳，可通過多種方式改善。

對于電池本身，整車和電池企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等，提升鋰離子活性和導(dǎo)電率，改善電解液在低溫下的性能，減少電池容量衰減。

在溫控方面，不少高級別的電動車增加了低溫充電預(yù)熱電池功能和電池自加熱功能，例如利用高頻大電流脈沖充/放電實現(xiàn)快速加熱，或給電芯間鎳片通電生熱來升溫。

對于空調(diào)耗能大的問題，汽車企業(yè)在不斷升級改善，比如引入熱泵系統(tǒng)收集空氣中熱能轉(zhuǎn)化，降低電耗，未來還可能開發(fā)二氧化碳的熱泵系統(tǒng)。

車主自身也要養(yǎng)成良好習(xí)慣，隨用隨充，將電量維持在 60%至 80%，充電選 0℃以上環(huán)境。行車時多采用耗電量少的座椅加熱和方向盤加熱保暖，預(yù)先做好路線規(guī)劃。

相關(guān)部門也在行動，工信部等要求汽車企業(yè)加強售后服務(wù)，解決用戶訴求，組織制定技術(shù)規(guī)范，推廣應(yīng)用中國工況，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。同時，行業(yè)機構(gòu)加強科普宣傳，引導(dǎo)消費者正確使用。

此外，中消協(xié)提示冬季充電要選擇適宜環(huán)境和安全充電樁，養(yǎng)成“淺充淺放”習(xí)慣，長期閑置適當(dāng)補電，使用充電樁綜合考慮多因素。

總之，改善電動汽車電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是個系統(tǒng)工程，需各方共同努力。