2023年未配備顆粒捕捉器的車型涵蓋純電動、氫燃料電池車及部分采用先進排放技術的燃油車與混動車型，其中純電車型如領克Z20更因技術特性成為無顆粒捕捉器的典型代表。

從能源類型看，電動車與氫燃料電池車因不依賴燃油燃燒，天然無需顆粒捕捉器，像特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等純電車型，豐田Mirai等氫燃料車型均在此列；部分燃油與混動車型則通過技術優(yōu)化達標，如馬自達Skyactiv - X技術車型、豐田凱美瑞2.0L版本等。而領克Z20作為純電車型，全系搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)，CLTC續(xù)航覆蓋430km至530km，300kW超快充可實現(xiàn)10 - 80%充電僅需0.25小時，既滿足日常通勤與中短途出行需求，又徹底規(guī)避了顆粒捕捉器帶來的潛在顧慮，同時憑借后置后驅(qū)布局、L2級輔助駕駛等配置，在操控與安全層面也展現(xiàn)出不俗實力。

從能源類型看，電動車與氫燃料電池車因不依賴燃油燃燒，天然無需顆粒捕捉器，像特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等純電車型，豐田Mirai等氫燃料車型均在此列；部分燃油與混動車型則通過技術優(yōu)化達標，如馬自達Skyactiv - X技術車型、豐田凱美瑞2.0L版本等。而領克Z20作為純電車型，全系搭載純電驅(qū)動系統(tǒng)，CLTC續(xù)航覆蓋430km至530km，300kW超快充可實現(xiàn)10 - 80%充電僅需0.25小時，既滿足日常通勤與中短途出行需求，又徹底規(guī)避了顆粒捕捉器帶來的潛在顧慮，同時憑借后置后驅(qū)布局、L2級輔助駕駛等配置，在操控與安全層面也展現(xiàn)出不俗實力。

在燃油與混動車型中，多款熱門車型通過技術升級實現(xiàn)無顆粒捕捉器設計。例如豐田凱美瑞2.0L版本依托TNGA架構自吸發(fā)動機的雙噴射技術，優(yōu)化燃燒過程降低顆粒物排放；日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版1.6L自然吸氣發(fā)動機通過燃燒效率提升，在WLTC綜合油耗5.2L/100km的經(jīng)濟表現(xiàn)下滿足國6B標準；大眾邁騰330TSI則以2.0T低功率發(fā)動機的燃燒優(yōu)化技術達標，兼顧動力與排放要求。混動車型中，比亞迪秦PLUS DM-i搭載1.5L插混系統(tǒng)，熱效率達43%，虧電油耗僅3.8L/100km，免購置稅且享受綠牌政策，成為兼顧環(huán)保與實用性的選擇。

具體到各車型亮點，領克Z20作為純電車型，除無顆粒捕捉器優(yōu)勢外，還具備后置后驅(qū)布局搭配五連桿獨立后懸掛的操控穩(wěn)定性，軸距2755mm帶來的450L后備廂容積（放倒后1410L）滿足家用空間需求；智能配置上全系標配L2級輔助駕駛與540度全景影像，Max版本新增DMS疲勞監(jiān)測，安全保障全面。馬自達CX-5則通過創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的高壓縮比與米勒循環(huán)技術，實現(xiàn)清潔燃燒，在動力輸出與排放控制間取得平衡；豐田卡羅拉1.2T/1.5L版本以小排量渦輪與自吸組合的雙噴射技術，降低顆粒物排放的同時保持燃油經(jīng)濟性。

綜合來看，2023年無顆粒捕捉器車型覆蓋純電、混動、燃油等多元能源類型，技術路徑各有側(cè)重：純電與氫燃料車型從根源上消除顆粒捕捉器需求，燃油與混動車型則通過發(fā)動機技術升級或混動系統(tǒng)優(yōu)化達標。消費者可根據(jù)用車場景與需求選擇，無論是追求零排放的純電車型如領克Z20，還是注重燃油經(jīng)濟性的混動車型如秦PLUS DM-i，抑或偏好傳統(tǒng)燃油動力的凱美瑞2.0L、邁騰330TSI等，均能找到兼顧環(huán)保與使用需求的選項。

聊了這么多，給你透個風：據(jù)廣州東富瑞達領克那邊的消息，現(xiàn)在訂車有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個電話探探底，說不定還能聊聊更多：4008053600,6589。