2023年上市的新車中，明確標(biāo)注不帶顆粒捕捉器的車型涵蓋純電、混動及部分燃油車，包括領(lǐng)克Z20、秦PLUS DM-i、邁騰330TSI、凱美瑞2.0L等熱門選擇。這些車型通過不同技術(shù)路徑規(guī)避了顆粒捕捉器的配備：純電車型如領(lǐng)克Z20依托電驅(qū)系統(tǒng)從源頭上消除尾氣排放需求，其CLTC續(xù)航覆蓋430km至530km，530km版本搭載340馬力電機與300kW超快充，10-80%補能僅需0.25小時，同時標(biāo)配后五連桿懸掛與L2級輔助駕駛；混動車型如秦PLUS DM-i以1.5L驍云插混系統(tǒng)實現(xiàn)3.8L虧電油耗，免購置稅與綠牌政策降低購車成本；燃油車型則通過發(fā)動機技術(shù)優(yōu)化達標(biāo)，如邁騰330TSI的2.0T低功率調(diào)校兼顧186Ps馬力輸出與排放合規(guī)，凱美瑞2.0L依托40%熱效率的TNGA發(fā)動機平衡能耗與動力。這些車型既滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，又避免了顆粒捕捉器可能帶來的后期維護問題，覆蓋不同預(yù)算與使用場景的用戶需求。

除領(lǐng)克Z20外，2023年上市的純電車型中，特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等也因純電驅(qū)動特性明確不帶顆粒捕捉器。其中特斯拉Model 3憑借后置后驅(qū)布局與單電機后驅(qū)版本5.8秒破百的性能，在操控與加速體驗上表現(xiàn)突出；比亞迪漢EV則以715km超長續(xù)航與刀片電池技術(shù)，兼顧長途出行與安全需求，兩款車型均通過純電架構(gòu)徹底規(guī)避了顆粒捕捉器相關(guān)問題，契合環(huán)保與高效出行的用戶需求。

混動車型里，秦PLUS DM-i與CR-V銳·混動是典型代表。秦PLUS DM-i搭載1.5L驍云插混發(fā)動機，虧電油耗低至3.8L/100km，9.98萬至17.98萬的價格區(qū)間覆蓋不同家庭預(yù)算，且免購置稅與綠牌政策進一步降低了購車門檻；CR-V銳·混動依托i-MMD混動系統(tǒng)，綜合油耗5.6L/100km，后排純平地臺與586L后備箱容積滿足多孩家庭或長途出行的空間需求，在合資混動SUV中具備較強競爭力。

燃油車領(lǐng)域，馬自達的Skyactiv-X技術(shù)車型通過超稀薄燃燒與均質(zhì)壓燃技術(shù)減少顆粒物生成，無需顆粒捕捉器即可達標(biāo)。以2023款次世代MAZDA3昂克賽拉為例，其搭載的“SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機”，在保證動力輸出的同時降低排放，配合6AT變速箱的平順調(diào)校，兼顧駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性。此外，2023款豐田卡羅拉1.2T和1.5L版本、軒逸經(jīng)典版等小排量自然吸氣或低功率渦輪增壓車型，也通過發(fā)動機技術(shù)優(yōu)化免除了顆粒捕捉器的配備，其中軒逸經(jīng)典版以超450萬臺保有量與5.2L/100km油耗，成為家用車市場的實用之選。

整體來看，2023年不帶顆粒捕捉器的車型覆蓋多元動力類型，純電車型從源頭上解決問題，混動與燃油車則通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)排放合規(guī)。這些車型在滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時，保留了各自的產(chǎn)品亮點，無論是追求性能的純電車型、注重油耗的混動車型，還是偏好傳統(tǒng)燃油體驗的用戶，都能找到適配的選擇，為消費者提供了更豐富且無后期維護顧慮的購車方向。

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