根據(jù)現(xiàn)有權(quán)威信息，無法獲取“2024年首款固態(tài)電池電動車的電池容量”數(shù)據(jù)。2024年雖有天能、衛(wèi)藍新能源等企業(yè)發(fā)布或投產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品，如天能磐石系列固態(tài)電池有48V30Ah、48V40Ah等規(guī)格，但這些均為兩輪電動車或未明確對應(yīng)具體電動車型；而參考中提及的領(lǐng)克Z20車系，其所有車型電池類型均為磷酸鐵鋰電池，未配置固態(tài)電池，因此暫無法從現(xiàn)有資料中確定2024年首款固態(tài)電池電動車的電池容量。

2024年固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)突破主要集中在不同應(yīng)用場景與技術(shù)參數(shù)的探索上。天能集團在浙江電動車車展發(fā)布的磐石系列固態(tài)電池，雖針對兩輪電動車，但其48V30Ah與48V40Ah的規(guī)格，以及300Wh/Kg的能量密度、130公里以上的全速續(xù)航，展現(xiàn)了固態(tài)電池在小型電動交通工具上的應(yīng)用潛力；衛(wèi)藍新能源投產(chǎn)的200MWh全固態(tài)電池量產(chǎn)線、比亞迪通過安全認證的60Ah固態(tài)電池，則代表了在技術(shù)規(guī)?；c安全性驗證上的進展；太藍新能源120Ah、720Wh/kg的超高能量密度車規(guī)級單體電池，輝能科技600Wh/kg能量密度的量產(chǎn)線產(chǎn)品，更是在能量密度這一核心指標上實現(xiàn)了顯著突破，為未來固態(tài)電池在四輪電動車上的應(yīng)用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

從行業(yè)動態(tài)來看，2024年固態(tài)電池的發(fā)展呈現(xiàn)出“技術(shù)迭代快、應(yīng)用場景分化”的特點。兩輪電動車領(lǐng)域已率先實現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)品落地，而四輪電動車領(lǐng)域仍處于技術(shù)驗證與量產(chǎn)準備階段。各企業(yè)發(fā)布的固態(tài)電池產(chǎn)品，在容量、能量密度、充電速度等關(guān)鍵參數(shù)上各有側(cè)重，例如天能磐石系列注重續(xù)航與充電效率的平衡，太藍新能源則聚焦于超高能量密度的技術(shù)突破，這些差異化的技術(shù)路線，反映了行業(yè)對固態(tài)電池應(yīng)用方向的多元探索。

需要明確的是，固態(tài)電池從技術(shù)研發(fā)到真正搭載于量產(chǎn)電動車，還需經(jīng)歷適配車型開發(fā)、整車集成測試、市場驗證等多個環(huán)節(jié)。目前2024年發(fā)布的固態(tài)電池產(chǎn)品，多數(shù)仍處于“電池單體”或“生產(chǎn)線投產(chǎn)”階段，尚未有明確信息顯示已直接應(yīng)用于某款量產(chǎn)四輪電動車并作為其核心動力源。因此，關(guān)于“2024年首款固態(tài)電池電動車的電池容量”，仍需等待后續(xù)企業(yè)官方發(fā)布的量產(chǎn)車型信息來確認。

綜合來看，2024年是固態(tài)電池技術(shù)加速落地的一年，各企業(yè)在不同領(lǐng)域的探索為行業(yè)發(fā)展注入了動力，但四輪電動車領(lǐng)域的固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用仍需時間。未來隨著技術(shù)進一步成熟與車型適配完成，固態(tài)電池電動車的具體參數(shù)信息將逐步清晰，屆時消費者也能更直觀地了解其電池容量、續(xù)航表現(xiàn)等核心指標。

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