比亞迪固態(tài)電池在2024年不會裝車。

2024年比亞迪已完成60Ah全固態(tài)電池中試下線，能量密度達400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，還通過了多項安全測試，安全性優(yōu)于液態(tài)電池 。不過這只是中試階段，距離正式裝車還有距離。

比亞迪規(guī)劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車，首批搭載車型為仰望U9、騰勢旗艦轎車等高端車型，續(xù)航預計超1200km，快充時間縮短至10分鐘，屆時會小批量生產(chǎn)約1000臺用于驗證技術可靠性。

到2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋漢、唐等主流車型，目標成本與液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達10000次。

比亞迪采取“高舉低打”的裝車策略，先在高端車型上使用，樹立標桿，再逐步滲透主流市場。因為固態(tài)電池目前成本較高，先應用于高端車型更合適。

比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上有深厚積累，2016年前就啟動研究，累計投入超200億研發(fā)資金，申請專利超200項。

在技術路線上，采用硫化物復合電解質(zhì)+高鎳三元正極+硅碳負極，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題。其-30℃放電效率達85%，遠超日韓競品，還支持5C超快充，10分鐘能補能80%。

重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，能滿足40萬輛高端車型需求。

雖然2024年不能裝車，但比亞迪在固態(tài)電池領域的進展值得期待，未來裝車后將給用戶帶來更好的體驗，在續(xù)航、快充和安全等方面帶來提升。