奔馳AVTR概念車的“腦機(jī)接口”技術(shù)目前處于概念驗(yàn)證與功能演示階段，尚未進(jìn)入商業(yè)落地環(huán)節(jié)。

這款2021年亮相的概念車，通過整合神經(jīng)技術(shù)初創(chuàng)公司NextMind的腦機(jī)接口平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)“意念操控”的初步體驗(yàn)：用戶佩戴帶電極的頭帶設(shè)備，經(jīng)一分鐘校準(zhǔn)后，可通過注視儀表板上的圖形光信號(hào)，讓系統(tǒng)捕捉腦電波并轉(zhuǎn)化為指令，完成切換廣播、調(diào)節(jié)空調(diào)、選擇充電停車場(chǎng)路線等操作。不過，該技術(shù)目前僅應(yīng)用于概念車的展示場(chǎng)景，更多是奔馳對(duì)未來移動(dòng)方式的技術(shù)探索與愿景呈現(xiàn)，距離量產(chǎn)車型的商業(yè)部署仍有較長距離。

這款2021年亮相的概念車，通過整合神經(jīng)技術(shù)初創(chuàng)公司NextMind的腦機(jī)接口平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)“意念操控”的初步體驗(yàn)：用戶佩戴帶電極的頭帶設(shè)備，經(jīng)一分鐘校準(zhǔn)后，可通過注視儀表板上的圖形光信號(hào)，讓系統(tǒng)捕捉腦電波并轉(zhuǎn)化為指令，完成切換廣播、調(diào)節(jié)空調(diào)、選擇充電停車場(chǎng)路線等操作。不過，該技術(shù)目前僅應(yīng)用于概念車的展示場(chǎng)景，更多是奔馳對(duì)未來移動(dòng)方式的技術(shù)探索與愿景呈現(xiàn)，距離量產(chǎn)車型的商業(yè)部署仍有較長距離。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，奔馳AVTR的腦機(jī)接口依賴于可穿戴設(shè)備與車載系統(tǒng)的協(xié)同。用戶佩戴的頭帶式設(shè)備搭載電極傳感器，能實(shí)時(shí)記錄大腦活動(dòng)信號(hào)；車載儀表板上的功能圖標(biāo)以發(fā)光圖形形式呈現(xiàn)，通過視覺刺激觸發(fā)特定神經(jīng)元反應(yīng)。當(dāng)用戶將注意力集中在某一圖標(biāo)上時(shí)，設(shè)備捕捉到對(duì)應(yīng)的腦電波變化，經(jīng)NextMind算法分析后轉(zhuǎn)化為具體指令，最終由車載計(jì)算機(jī)執(zhí)行操作。這一過程需要完成從神經(jīng)信號(hào)采集、特征識(shí)別到指令轉(zhuǎn)化的完整鏈路，目前已在展會(huì)等場(chǎng)景中完成了基礎(chǔ)功能的驗(yàn)證。

作為概念車搭載的前沿技術(shù)，奔馳AVTR的腦機(jī)接口尚未進(jìn)入量產(chǎn)研發(fā)階段。梅賽德斯-奔馳汽車首席運(yùn)營官M(fèi)arkus Sch?fer曾明確表示，Vision AVTR是測(cè)試和發(fā)展腦機(jī)接口應(yīng)用的“正確方向”，其核心意義在于展示未來移動(dòng)出行的可能性。這意味著該技術(shù)目前仍處于實(shí)驗(yàn)室與概念驗(yàn)證的過渡階段，尚未針對(duì)量產(chǎn)車型的可靠性、成本控制、用戶體驗(yàn)等實(shí)際需求展開深度優(yōu)化。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，概念車技術(shù)走向商用需要經(jīng)歷多輪迭代。以奔馳AVTR的腦機(jī)接口為例，當(dāng)前的演示場(chǎng)景較為單一，主要集中在基礎(chǔ)功能的觸發(fā)；而量產(chǎn)應(yīng)用則需要應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況、多用戶交互、長時(shí)間穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)。此外，設(shè)備小型化、成本降低、數(shù)據(jù)安全保障等問題，也需要通過持續(xù)研發(fā)逐步解決。因此，該技術(shù)目前更多是奔馳向外界傳遞未來技術(shù)布局的“窗口”，而非即將落地的商業(yè)化產(chǎn)品。

總體而言，奔馳AVTR的腦機(jī)接口技術(shù)目前處于探索性驗(yàn)證階段，已完成基礎(chǔ)功能的演示，但距離量產(chǎn)應(yīng)用仍有明顯差距。它代表了汽車行業(yè)對(duì)未來人機(jī)交互模式的創(chuàng)新嘗試，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)提供了方向參考，但其真正走進(jìn)消費(fèi)者生活，還需要經(jīng)歷長期的技術(shù)迭代與市場(chǎng)驗(yàn)證過程。

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