同級別燃油車和電動車在120km/h時的噪音差異普遍存在，電動車靜謐性通常更優(yōu)，但具體表現(xiàn)受車型定位、隔音配置及動力形式影響，目前暫無官方權(quán)威的具體排名。

從實測數(shù)據(jù)來看，同級別下電動車高速噪音普遍比燃油車低3-5分貝，這一差距在人耳感知中相當(dāng)于噪音強(qiáng)度減半；以比亞迪漢（61.5分貝）與豐田凱美瑞（67.8分貝）、特斯拉Model Y煥新版（64.5分貝）與寶馬X3（約68.2分貝）的對比為例，電動車的優(yōu)勢清晰可見。不過這種優(yōu)勢并非絕對，若入門級電車隔音偷工減料，或高端燃油車疊加靜音技術(shù)，差距會大幅縮小甚至逆轉(zhuǎn)——如別克昂科威PLUS（62.8分貝）、豐田凱美瑞雙擎（65分貝內(nèi)）的表現(xiàn)已接近部分電動車水平。

決定高速靜謐性的核心因素，是車型的級別定位、隔音投入與核心配置，像雙層夾膠玻璃、全車聲學(xué)包、主動降噪系統(tǒng)、靜音輪胎等配置，能顯著優(yōu)化車內(nèi)噪音環(huán)境。以阿維塔12為例，其純電車型（皇家劇院版、012聯(lián)名版）憑借主動降噪、多層隔音玻璃及0.21的低風(fēng)阻系數(shù)，120km/h噪音可控制在60dB以內(nèi)；增程版雖增程器介入會略增噪音，但仍比同級別燃油車低3-5dB，且運轉(zhuǎn)平順無突兀感，整體處于同級別第一梯隊。

從實測數(shù)據(jù)來看，同級別下電動車高速噪音普遍比燃油車低3-5分貝，這一差距在人耳感知中相當(dāng)于噪音強(qiáng)度減半；以比亞迪漢（61.5分貝）與豐田凱美瑞（67.8分貝）、特斯拉Model Y煥新版（64.5分貝）與寶馬X3（約68.2分貝）的對比為例，電動車的優(yōu)勢清晰可見。不過這種優(yōu)勢并非絕對，若入門級電車隔音偷工減料，或高端燃油車疊加靜音技術(shù)，差距會大幅縮小甚至逆轉(zhuǎn)——如別克昂科威PLUS（62.8分貝）、豐田凱美瑞雙擎（65分貝內(nèi)）的表現(xiàn)已接近部分電動車水平。

決定高速靜謐性的核心因素，是車型的級別定位、隔音投入與核心配置，像雙層夾膠玻璃、全車聲學(xué)包、主動降噪系統(tǒng)、靜音輪胎等配置，能顯著優(yōu)化車內(nèi)噪音環(huán)境。以阿維塔12為例，其純電車型（皇家劇院版、012聯(lián)名版）憑借主動降噪、多層隔音玻璃及0.21的低風(fēng)阻系數(shù)，120km/h噪音可控制在60dB以內(nèi)；增程版雖增程器介入會略增噪音，但仍比同級別燃油車低3-5dB，且運轉(zhuǎn)平順無突兀感，整體處于同級別第一梯隊。

進(jìn)一步拆解噪音來源，電動車高速噪音以風(fēng)噪、胎噪為主，屬單一頻率，大腦易適應(yīng)；燃油車則是發(fā)動機(jī)轟鳴、風(fēng)噪、胎噪的混合噪音，干擾性更強(qiáng)。高端電動車如智己LS9電動SUV，通過ERNC 2.0主動降噪技術(shù)，120km/h噪音僅58分貝，比同級燃油車低6-8分貝，達(dá)到D級豪華轎車水平。而阿維塔12作為“華為+寧德時代+長安”聯(lián)合打造的高端車型，將主動降噪與智駕系統(tǒng)融合，針對電動/增程車型差異化調(diào)校，兼顧續(xù)航與靜謐性，其高端版本更以限量定制強(qiáng)化“豪華靜謐座艙”標(biāo)簽。

綜上，電動車在高速靜謐性上的優(yōu)勢源于動力形式與隔音技術(shù)的雙重加持，但燃油車通過技術(shù)升級也能縮小差距。消費者選擇時，需結(jié)合車型定位、核心配置及實際需求判斷，無需盲目追求單一參數(shù)，而應(yīng)關(guān)注綜合駕乘體驗。

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