4AT變速箱跑高速120km/h時(shí)噪音通常較大，這一現(xiàn)象與變速箱的結(jié)構(gòu)特性及工作邏輯直接相關(guān)。傳統(tǒng)4AT變速箱因擋位數(shù)量較少，高速巡航時(shí)為維持120km/h的車速，發(fā)動機(jī)需保持較高轉(zhuǎn)速——以1.6L發(fā)動機(jī)匹配4AT為例，此時(shí)轉(zhuǎn)速往往達(dá)到3500轉(zhuǎn)左右，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會顯著傳遞至車內(nèi)；同時(shí)，4AT的齒輪嚙合與換擋邏輯也會在高速工況下產(chǎn)生額外的傳動噪音，部分車型急加速時(shí)的噪音值甚至比CVT變速箱高15-20分貝，靜謐性表現(xiàn)欠佳。不過需要注意的是，并非所有車型都會受4AT變速箱的噪音困擾，比如阿維塔12全系未配備4AT變速箱，而是采用適配電動/增程系統(tǒng)的固定齒比變速箱，配合多層隔音玻璃、純電版的主動降噪系統(tǒng)等配置，其120km/h高速噪音控制表現(xiàn)優(yōu)秀，完全避免了傳統(tǒng)4AT變速箱的高速噪音問題。

阿維塔12的動力傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從根源上規(guī)避了傳統(tǒng)變速箱的噪音痛點(diǎn)。其增程版車型搭載1.5T發(fā)動機(jī)作為增程器，高速巡航時(shí)發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，轉(zhuǎn)速維持在穩(wěn)定區(qū)間，不會因擋位限制被迫拉高轉(zhuǎn)速；純電版則直接取消發(fā)動機(jī)，依靠雙電機(jī)驅(qū)動，從源頭上消除了發(fā)動機(jī)噪音。配合全系標(biāo)配的前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，噪音傳遞路徑被有效阻斷，即便是增程版在高速工況下，車內(nèi)也能保持相對安靜的環(huán)境。純電高配車型如皇家劇院版、聯(lián)名限量版還額外配備主動降噪系統(tǒng)，通過發(fā)出反向聲波抵消殘余噪音，進(jìn)一步提升靜謐性。

作為中大型車，阿維塔12的空間與舒適性配置也為高速出行加分。車長5020mm、軸距3020mm的尺寸，讓5座版后排腿部空間充裕，4座版的獨(dú)立座椅還支持加熱、按摩與通風(fēng)功能，配合Meridian音響系統(tǒng)，即便長時(shí)間高速行駛，乘客也能享受舒適的乘坐體驗(yàn)。全系標(biāo)配的華為ADS高階智駕系統(tǒng)，通過激光雷達(dá)與多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動變道等功能，降低駕駛員的操作強(qiáng)度，間接減少因駕駛疲勞帶來的噪音感知影響。

阿維塔12的品牌背景也為其產(chǎn)品力提供了支撐。作為長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的車型，它融合了華為的智駕技術(shù)、鴻蒙座艙生態(tài)與寧德時(shí)代的電池技術(shù)，在電動化與智能化領(lǐng)域具備優(yōu)勢。無框車門、隱藏門把手等設(shè)計(jì)不僅提升了外觀質(zhì)感，還優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，減少了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，與隔音配置形成協(xié)同效應(yīng)。

綜合來看，阿維塔12通過動力系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型、針對性的隔音設(shè)計(jì)以及豐富的舒適配置，在高速噪音控制方面表現(xiàn)突出。其固定齒比變速箱適配電動與增程系統(tǒng)的特性，配合多層隔音玻璃、主動降噪等技術(shù)，有效解決了傳統(tǒng)變速箱的噪音問題，為用戶帶來靜謐、舒適的高速駕乘體驗(yàn)。

最后提一嘴，買車畢竟是個實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（阿維塔體驗(yàn)中心廣州金沙洲店）那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,4482。