國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)下，汽車廠商主要通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)、升級(jí)增壓器與燃油系統(tǒng)、強(qiáng)化后處理技術(shù)及迭代電控系統(tǒng)等路徑調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以達(dá)標(biāo)。從具體實(shí)踐來(lái)看，上汽名爵針對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化氣道、燃燒室等核心部件設(shè)計(jì)，引入米勒循環(huán)將壓縮比提升至11.5:1，同時(shí)升級(jí)350bar高壓燃油系統(tǒng)與緊耦合后處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了排放達(dá)標(biāo)與動(dòng)力油耗的協(xié)同優(yōu)化；康明斯則聚焦后處理系統(tǒng)升級(jí)，集成DOC+DPF+高效銅基SCR，搭配智慧大腦2.0電控系統(tǒng)，在取消EGR的前提下仍能讓污染物轉(zhuǎn)化率達(dá)到96%-99%，還同步推出智能換擋等輔助技術(shù)提升綜合性能。這些技術(shù)調(diào)整不僅是應(yīng)對(duì)排放限值的必要舉措，更推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向高效、智能方向迭代，為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展筑牢了技術(shù)基礎(chǔ)。

從技術(shù)路徑的細(xì)節(jié)來(lái)看，燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化是廠商調(diào)整的核心環(huán)節(jié)之一。以上汽名爵為例，其通過(guò)優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合滾流與油束的精準(zhǔn)匹配，大幅提升了混合氣的燃燒效率，配合米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，將壓縮比從10.0:1提升至11.5:1，在降低污染物生成的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的提升——該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩均有明顯增長(zhǎng)，NEDC循環(huán)油耗也同步下降。這種“降排放不降性能”的調(diào)整思路，既滿足了法規(guī)要求，也兼顧了用戶對(duì)動(dòng)力的需求。

后處理系統(tǒng)的升級(jí)是廠商達(dá)標(biāo)國(guó)VI的另一關(guān)鍵方向，且不同技術(shù)路線呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)?？得魉?.8T國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)選擇“強(qiáng)化后處理+取消EGR”的路徑，其集成的DOC+DPF+銅基SCR系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示污染物轉(zhuǎn)化率可達(dá)96%-99%，同時(shí)通過(guò)升級(jí)“智慧大腦2.0”電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了前、后處理系統(tǒng)的協(xié)同管理，部分車型在1000rpm工況下的扭矩輸出相比國(guó)V提升13%，還能提供40km/2900rpm的制動(dòng)功率。而部分柴油車型則通過(guò)加裝柴油顆粒捕集器（DPF）、換用更高級(jí)的車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）來(lái)滿足要求，國(guó)內(nèi)主流后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)也已做好技術(shù)準(zhǔn)備。

電控系統(tǒng)的迭代與配套技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)一步支撐了發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)VI升級(jí)。康明斯在升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還推出了e-Shift智能輔助換擋技術(shù)、AMT電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱以及遠(yuǎn)程診斷/標(biāo)定等新技術(shù)，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的整體優(yōu)化提升車輛的綜合性能。上汽名爵則通過(guò)提高燃油軌壓至350bar，減少顆粒排放，配合緊耦合技術(shù)、Split雙載體結(jié)構(gòu)等后處理技術(shù)，在不增加成本的前提下實(shí)現(xiàn)了國(guó)VIb達(dá)標(biāo)。

國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的考驗(yàn)，更是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的契機(jī)。從主流廠商的實(shí)踐來(lái)看，技術(shù)調(diào)整并非單一環(huán)節(jié)的改進(jìn)，而是燃燒系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)與電控系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化。這種全面的技術(shù)升級(jí)，既助力企業(yè)滿足了嚴(yán)格的排放法規(guī)，也加速了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)向高效、智能方向的迭代，為汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

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