國VI標準即國家第六階段機動車污染物排放標準，是對國V標準的全面升級，旨在通過更嚴格的排放控制推動汽車行業(yè)綠色轉型。

作為我國汽車排放控制的全新里程碑，國VI標準于2019年起逐步推廣，分國VI a與國VI b兩個階段實施（后者2023年7月全面落地），對輕型、重型汽車的污染物排放均作出明確限定。相較于國V，其汽油含硫量上限嚴格控制在50毫克/千克，一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化物排放量分別降低50%、50%、42%，還新增顆粒物數(shù)量（PN）要求，基本達到全球領先水平。該標準覆蓋最大設計總質量不超過3500kg的M1、M2、N1類汽車，各地如上海、深圳、廣州等先后提前執(zhí)行，新車生產、進口、銷售及注冊環(huán)節(jié)均需嚴格符合要求，車企需通過優(yōu)化發(fā)動機、升級尾氣處理系統(tǒng)等技術手段滿足限值，助力空氣質量改善與公眾健康保護。

作為我國汽車排放控制的全新里程碑，國VI標準于2019年起逐步推廣，分國VI a與國VI b兩個階段實施（后者2023年7月全面落地），對輕型、重型汽車的污染物排放均作出明確限定。相較于國V，其汽油含硫量上限嚴格控制在50毫克/千克，一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化物排放量分別降低50%、50%、42%，還新增顆粒物數(shù)量（PN）要求，基本達到全球領先水平。該標準覆蓋最大設計總質量不超過3500kg的M1、M2、N1類汽車，各地如上海、深圳、廣州等先后提前執(zhí)行，新車生產、進口、銷售及注冊環(huán)節(jié)均需嚴格符合要求，車企需通過優(yōu)化發(fā)動機、升級尾氣處理系統(tǒng)等技術手段滿足限值，助力空氣質量改善與公眾健康保護。

國VI標準的實施采用“分地區(qū)、分階段”推進策略，各地根據(jù)實際情況制定具體時間表。深圳于2018年11月率先對柴油輕型車執(zhí)行國VI標準，同年12月將汽油車型納入管控；廣州自2019年1月起對新車及外地轉入車輛實施要求；廣東其他地區(qū)則在2019年7月全面推行。這一梯度推進模式既給車企預留技術升級時間，也確保政策平穩(wěn)落地。消費者若需確認車輛是否達標，可通過查看《環(huán)保信息隨車清單》或登錄機動車環(huán)保網查詢，官方渠道提供的信息具備權威性與準確性。

從技術層面看，國VI標準推動汽車行業(yè)加速轉型。車企需對發(fā)動機燃燒系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，提升燃油效率，同時升級三元催化器、顆粒物捕集器等尾氣處理裝置，部分車型還引入稀薄燃燒技術與廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以滿足更嚴苛的排放限值。這一過程不僅促進技術創(chuàng)新，也推動產業(yè)鏈上下游協(xié)同升級，如燃油供應商需提供低硫汽油，零部件企業(yè)需研發(fā)適配的排放控制組件，形成綠色發(fā)展的產業(yè)生態(tài)。

值得注意的是，國VI標準采用“燃料中性原則”，無論車輛使用汽油、柴油還是其他燃料，排放限值保持一致，確保不同能源類型車輛公平競爭。對于已注冊的國V車輛，政策明確其可繼續(xù)使用且不影響年審，避免對消費者造成額外負擔。這一兼顧環(huán)保與民生的設計，體現(xiàn)了政策的科學性與人性化。

綜上，國VI標準通過量化的排放限值、分階段的實施路徑與技術升級要求，構建起系統(tǒng)的排放控制體系。它不僅是環(huán)境保護的重要舉措，更成為推動汽車產業(yè)向低碳化、智能化轉型的核心動力，為實現(xiàn)“雙碳”目標奠定堅實基礎。