**日產(chǎn)2026年全球產(chǎn)量目標(biāo)鎖定305萬輛，新能源車戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，日產(chǎn)汽車宣布2026年度全球生產(chǎn)目標(biāo)為305萬輛，與2025年預(yù)期持平。這一計(jì)劃凸顯了日產(chǎn)在平衡傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)與新能源擴(kuò)張之間的戰(zhàn)略定力，同時(shí)也反映出其應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)的謹(jǐn)慎態(tài)度。

**產(chǎn)量維穩(wěn)背后的戰(zhàn)略考量**

盡管日產(chǎn)計(jì)劃在2026年全面量產(chǎn)新一代純電動(dòng)車型聆風(fēng)（LEAF）及大型休旅車ELGRAND，但全球銷量疲軟仍是其產(chǎn)量目標(biāo)未能提升的主因。2025年，日產(chǎn)全球銷量同比下滑4.4%至320.2萬輛，其中中國、歐洲及日本本土市場分別下降6.3%、7.2%和15%，僅北美市場逆勢增長2.2%。這一分化表現(xiàn)迫使日產(chǎn)在產(chǎn)能規(guī)劃上采取保守策略，以避免庫存壓力。

**新能源轉(zhuǎn)型的“雙軌并行”**

根據(jù)“The Arc”商業(yè)計(jì)劃，日產(chǎn)將在2026年前推出30款新車型，其中16款為新能源車型（含純電及混動(dòng)）。中國市場將成為關(guān)鍵戰(zhàn)場，8款新能源車型將陸續(xù)投放，包括定位主流市場的純電轎車N7，其11.99萬元的起售價(jià)已顯露出日產(chǎn)的性價(jià)比攻勢。與此同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃通過模塊化生產(chǎn)將下一代純電車型成本降低30%，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車價(jià)格持平。

**全球產(chǎn)能重組與成本攻堅(jiān)**

面對(duì)產(chǎn)能利用率不足70%的困境，日產(chǎn)正推進(jìn)“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃關(guān)閉7家工廠并將全球產(chǎn)能從350萬輛縮減至250萬輛。這一調(diào)整旨在將盈虧平衡點(diǎn)降至年銷250萬輛，同時(shí)通過工程開發(fā)費(fèi)用壓縮20%、研發(fā)周期縮短至30個(gè)月等措施，實(shí)現(xiàn)5000億日元的降本目標(biāo)。值得注意的是，日產(chǎn)首次將中國作為出口樞紐，計(jì)劃2025年向海外市場出口10萬輛整車，以利用中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢。

**挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存**

盡管日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域起步較早，但技術(shù)路線搖擺與研發(fā)滯后導(dǎo)致其先發(fā)優(yōu)勢逐漸喪失。例如，全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間推遲至2028年，而中國競爭對(duì)手已在該領(lǐng)域領(lǐng)先兩代產(chǎn)品周期。此外，北美市場的關(guān)稅壓力與歐洲市場的純電滲透率目標(biāo)（40%）亦為日產(chǎn)帶來雙重考驗(yàn)。

**結(jié)語**

305萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)既是日產(chǎn)對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力的妥協(xié)，也是其轉(zhuǎn)型期的過渡性選擇。未來兩年，能否通過新能源產(chǎn)品矩陣的密集投放、成本控制及中國市場的突破實(shí)現(xiàn)“油電平衡”，將成為日產(chǎn)能否重返增長軌道的關(guān)鍵。正如CEO內(nèi)田誠所言：“ARC計(jì)劃是我們駕馭變局的核心工具，但執(zhí)行力將決定最終成敗。”

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