**零跑十年戰(zhàn)略：2026年沖百萬(wàn)輛，劍指全球400萬(wàn)目標(biāo)**

杭州奧體中心體育館的燈光在12月28日晚聚焦于舞臺(tái)中央，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明以一場(chǎng)充滿工程師理性的演講，為這家成立十周年的新能源車(chē)企揭開(kāi)了下一個(gè)十年的藍(lán)圖：2026年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，十年后沖擊400萬(wàn)輛規(guī)模，目標(biāo)直指世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企。這一規(guī)劃不僅是對(duì)零跑自身發(fā)展的重新定義，更折射出中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從跟隨到引領(lǐng)的野心。

**從“新勢(shì)力”到“世界級(jí)”：十年技術(shù)沉淀成關(guān)鍵籌碼**

朱江明在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“去新勢(shì)力標(biāo)簽”：“零跑必須用世界級(jí)車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。”這一表態(tài)背后，是過(guò)去十年間零跑在核心技術(shù)上的持續(xù)投入。通過(guò)自研電驅(qū)、電池、智能駕駛系統(tǒng)等核心部件，零跑將整車(chē)成本控制在行業(yè)低位，形成“好而不貴”的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。2025年，其銷(xiāo)量預(yù)計(jì)接近60萬(wàn)輛，同比翻倍增長(zhǎng)的成績(jī)單，印證了這一策略的市場(chǎng)認(rèn)可度。

值得注意的是，零跑宣布將從2026年起設(shè)立年度“技術(shù)日”，系統(tǒng)性展示創(chuàng)新成果。朱江明承諾“全是干貨”，暗示其可能在800V高壓平臺(tái)、城市NOA等領(lǐng)域有突破性進(jìn)展。這種技術(shù)自信，成為其沖擊百萬(wàn)輛目標(biāo)的底層支撐。

**全球化路徑：Stellantis合資模式撬動(dòng)海外市場(chǎng)**

要實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛的長(zhǎng)期目標(biāo)，海外市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地。零跑已通過(guò)與國(guó)際巨頭Stellantis的戰(zhàn)略合作構(gòu)建獨(dú)特出海路徑：由后者獨(dú)家負(fù)責(zé)大中華區(qū)以外的銷(xiāo)售、制造及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2025年底，零跑產(chǎn)品已進(jìn)入超30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)突破1700家。朱江明透露，未來(lái)六成銷(xiāo)量將來(lái)自海外，這一比例遠(yuǎn)超當(dāng)前中國(guó)車(chē)企平均水平。

在慕尼黑車(chē)展上，零跑曾展示針對(duì)歐洲市場(chǎng)的右舵車(chē)型和本土化服務(wù)方案。其與Stellantis聯(lián)合開(kāi)發(fā)的插混車(chē)型也列入2027年產(chǎn)品規(guī)劃，直擊歐美市場(chǎng)對(duì)多元化動(dòng)力的需求。這種“技術(shù)輸出+本地化運(yùn)營(yíng)”的模式，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)新能源品牌全球化的一種范式。

**挑戰(zhàn)與隱憂：百萬(wàn)目標(biāo)下的效率考題**

盡管前景樂(lè)觀，零跑仍需直面現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。2026年百萬(wàn)輛目標(biāo)意味著要在2025年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)近70%的增長(zhǎng)，而當(dāng)前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速已逐步放緩。此外，海外市場(chǎng)的政策風(fēng)險(xiǎn)、文化差異以及Stellantis渠道的協(xié)同效率，都將考驗(yàn)零跑的應(yīng)變能力。

朱江明在內(nèi)部信中提出的“四大要點(diǎn)”直指痛點(diǎn)：技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管控、海外拓展和組織效率。尤其在供應(yīng)鏈管理上，零跑需平衡自研自制與全球化采購(gòu)的關(guān)系，避免重資產(chǎn)模式拖累現(xiàn)金流。

**工程師創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)期主義**

“十年前造車(chē)是興趣，十年后是責(zé)任。”朱江明在演講結(jié)尾的這句話，或許揭示了零跑戰(zhàn)略的核心邏輯。與其他新勢(shì)力不同，零跑始終強(qiáng)調(diào)“用ToB思維做ToC市場(chǎng)”，即通過(guò)技術(shù)降本而非營(yíng)銷(xiāo)溢價(jià)獲取用戶。這種工程師基因能否支撐其世界級(jí)野心，將是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一次重要實(shí)踐。

隨著十周年發(fā)布會(huì)落幕，零跑的下一個(gè)十年已按下啟動(dòng)鍵。在“年銷(xiāo)400萬(wàn)輛”的宏大敘事背后，更值得關(guān)注的是中國(guó)車(chē)企如何以技術(shù)創(chuàng)新和全球化運(yùn)營(yíng)，重新定義全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。