**現(xiàn)代汽車歐洲獨抗中國車企：拒購碳積分，5款新車將上市**

面對歐盟日益嚴苛的排放法規(guī)與中國車企的強勢崛起，現(xiàn)代汽車選擇了一條截然不同的道路：拒絕通過購買碳積分達標，轉(zhuǎn)而依靠產(chǎn)品攻勢與技術(shù)布局正面迎戰(zhàn)。

**“不向?qū)κ指跺X”的硬核策略**

“為什么要付錢給競爭對手來達成自己的目標？這不僅是花錢，更是在壯大對手。”現(xiàn)代汽車歐洲區(qū)負責人澤維爾·馬丁內(nèi)直言。在歐盟要求車企2025年新售車輛碳排放較2021年降低15%（至93.6克/公里）的背景下，多家歐洲車企選擇向比亞迪等中國品牌購買碳積分以規(guī)避罰款，但現(xiàn)代明確表示將獨立應對挑戰(zhàn)。這一策略的底氣源于其市場表現(xiàn)：2024年現(xiàn)代電動汽車銷量同比增長48%，現(xiàn)代與起亞合計占據(jù)歐盟及英國8%的市場份額，穩(wěn)居非歐洲車企之首。

**18個月5款新車，Ioniq 3打頭陣**

為鞏固優(yōu)勢，現(xiàn)代計劃在未來18個月內(nèi)密集推出5款純電與混動車型。首款產(chǎn)品Ioniq 3兩廂車將于2026年4月上市，直接對標大眾ID.3，起售價控制在3萬歐元以內(nèi)。馬丁內(nèi)強調(diào)，現(xiàn)代已制定清晰的產(chǎn)品路線圖，“未來兩年無需外部幫助”。值得注意的是，現(xiàn)代并未盲目追求純電化，而是采取務實路線：2027年前全系車型將提供純電或混動版本，但保留燃油車選項。

**2030年終極考驗**

真正的壓力或?qū)⒃?030年到來。屆時歐盟要求碳排放較2021年下降55%，英國則規(guī)定80%新車必須為純電車型。馬丁內(nèi)坦言，當前部分車企通過折扣勉強滿足英國配額的做法“難以持續(xù)”。面對這一挑戰(zhàn)，現(xiàn)代將加速技術(shù)迭代，同時依托混動車型過渡，以避免激進轉(zhuǎn)型帶來的市場風險。

在拒絕聯(lián)盟、拒購積分的策略下，現(xiàn)代能否憑借產(chǎn)品力守住歐洲市場？這場“獨狼式”對抗或?qū)⒊蔀槿蚱囆袠I(yè)轉(zhuǎn)型的又一關鍵樣本。

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