**2026年7月實施！固態(tài)電池國標首設0.5%嚴苛門檻**

我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)即將迎來里程碑式變革。根據(jù)最新消息，GB/T《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》國家標準將于2026年7月正式實施，該標準不僅首次明確液態(tài)、混合固液（半固態(tài)）和全固態(tài)電池的技術邊界，更引入“失重率≤0.5%”的嚴苛判定指標，為行業(yè)樹立全球最高技術門檻。

**技術定義“一刀切”：模糊宣傳時代終結(jié)**

新國標以量化指標徹底劃清技術路線：液態(tài)電池電解質(zhì)含量需超過20%，混合固液電池電解質(zhì)含量為5%-20%，而全固態(tài)電池電解質(zhì)含量必須低于5%。尤為關鍵的是，標準首次提出“失重率”測試——在120℃高溫環(huán)境下靜置24小時，全固態(tài)電池質(zhì)量損失不得超過0.5%。這一指標直接指向電池的熱穩(wěn)定性與界面結(jié)合強度，目前市場上多數(shù)宣稱“固態(tài)”的混合固液電池產(chǎn)品失重率普遍在1.2%-3%之間，新規(guī)實施后此類產(chǎn)品將面臨重新定義。

**驗證測試緊鑼密鼓：頭部企業(yè)已提前達標**

2026年1月至2月，中國汽車技術研究中心組織開展了大規(guī)模驗證測試。測試數(shù)據(jù)顯示，金羽新能、清陶能源等企業(yè)的全固態(tài)電池樣品失重率穩(wěn)定在0.3%-0.4%，針刺測試后溫度升幅控制在25℃以內(nèi)，遠超國標要求。而部分采用混合固液技術的電池在相同條件下失重率達0.8%，暴露出電解質(zhì)揮發(fā)風險。中汽中心專家透露：“0.5%的閾值設定是基于3000組實驗數(shù)據(jù)，能有效區(qū)分真?zhèn)喂虘B(tài)技術?！?

**產(chǎn)業(yè)影響深遠：高端化與集中化加速**

新標準將直接重塑市場競爭格局。一方面，寧德時代、蜂巢能源等頭部企業(yè)已建成符合要求的GWh級產(chǎn)線，其全固態(tài)電池成本降至0.8元/Wh以下，可支撐高端車型量產(chǎn)；另一方面，依賴“半固態(tài)”概念的廠商需在2026年內(nèi)完成技術升級或轉(zhuǎn)型，否則將面臨市場淘汰。據(jù)行業(yè)預測，新國標實施后，符合全固態(tài)定義的電池產(chǎn)能占比將從2025年的不足5%提升至2026年末的15%，2027年有望突破30%。

**全球競爭新維度：中國標準引領技術話語權**

作為全球首個固態(tài)電池分類國家標準，該文件已被國際電工委員會（IEC）納入?yún)⒖俭w系。歐盟電池聯(lián)盟秘書長近期公開表示，將參照中國標準修訂其固態(tài)電池法規(guī)。這意味著，率先達到中國國標的企業(yè)不僅能在本土市場搶占先機，更將為參與全球競爭贏得技術認證優(yōu)勢。

隨著2026年4月標準審查完成，7月正式文本發(fā)布，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將進入“技術硬實力”比拼的新階段。這場由標準驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)升級，或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌噺摹耙?guī)模領先”邁向“技術引領”的關鍵轉(zhuǎn)折點。

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