**中國固態(tài)電池國標(biāo)重磅出爐：失重率嚴(yán)控0.5% 產(chǎn)業(yè)亂象終結(jié)**

2025年12月30日，中國《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池》系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式結(jié)束公開征求意見，其中核心指標(biāo)“失重率≤0.5%”的嚴(yán)苛要求引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這一標(biāo)準(zhǔn)不僅填補(bǔ)了全球車用固態(tài)電池技術(shù)規(guī)范的空白，更以高于國際現(xiàn)行團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（失重率<1%）的閾值，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈劃下技術(shù)“紅線”，標(biāo)志著中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)從無序競爭邁向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

**技術(shù)定義全面升級(jí)：從“有無液態(tài)”到“量化判定”**

新國標(biāo)首次以多維度分類體系明確固態(tài)電池技術(shù)邊界：

- **材料體系**：涵蓋硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復(fù)合電解質(zhì)五大技術(shù)路線；

- **性能導(dǎo)向**：區(qū)分高能量型（如續(xù)航超1000公里車型適用）與高功率型（快充場景專用）；

- **離子載體**：明確固態(tài)鋰離子電池與鈉離子電池的差異化測試標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性引入“120℃真空失重率”作為核心判定方法，要求電池在極端條件下質(zhì)量損失不超過0.5%。這一數(shù)值較2025年5月發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（1%）直接收緊一倍，意味著部分宣稱“準(zhǔn)固態(tài)”的產(chǎn)品將徹底失去市場準(zhǔn)入資格。

**產(chǎn)業(yè)洗牌加速：頭部企業(yè)搶占先機(jī)**

新國標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提出硬性要求：

- **材料端**：硫化物電解質(zhì)因高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢成為主流選擇，天齊鋰業(yè)等企業(yè)的硫化鋰制備技術(shù)獲政策傾斜；

- **制造端**：干法電極工藝需求激增，先導(dǎo)智能等設(shè)備商已接到寧德時(shí)代、比亞迪的百億級(jí)訂單；

- **終端驗(yàn)證**：車企需在2027年前完成裝車測試，特斯拉Model S Plaid等旗艦車型或首批適配。

行業(yè)專家指出，短期來看，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)可能導(dǎo)致合規(guī)產(chǎn)品成本上升15%-20%，但長期將倒逼技術(shù)突破。中科院數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)格失重率控制可使電池循環(huán)壽命提升至800次以上，針刺實(shí)驗(yàn)不起火率接近100%，顯著降低全生命周期使用成本。

**全球規(guī)則話語權(quán)爭奪戰(zhàn)打響**

中國此次標(biāo)準(zhǔn)制定直指國際競爭痛點(diǎn)：

- **技術(shù)壁壘**：日本豐田的硫化物路線、美國QuantumScape的氧化物方案均需重新對(duì)標(biāo)中國失重率標(biāo)準(zhǔn)；

- **市場準(zhǔn)入**：歐盟計(jì)劃2026年實(shí)施的固態(tài)電池法規(guī)仍以1%失重率為基準(zhǔn)，中國更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)或成出口技術(shù)壁壘；

- **專利布局**：國內(nèi)企業(yè)已在固態(tài)電解質(zhì)成膜技術(shù)等領(lǐng)域提交超2000項(xiàng)專利，標(biāo)準(zhǔn)落地將進(jìn)一步強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)護(hù)城河。

隨著《電動(dòng)汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》等4項(xiàng)配套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入起草階段，中國新能源產(chǎn)業(yè)正從“跟隨者”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定者”。這場由標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的技術(shù)革命，或?qū)⒅厮苋騽?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。