增程和插混哪個更省油，并沒有絕對答案，而是取決于用戶的駕駛場景、充電條件與用車習慣。從技術邏輯來看，插混車發(fā)動機可直接驅動車輪，高速巡航時能避開能量多次轉換的損耗，更貼合發(fā)動機高效運轉區(qū)間，因此長途多、充電不便的用戶選擇插混，油耗表現(xiàn)會更優(yōu)；增程車發(fā)動機僅負責發(fā)電，電機直驅的特性在城市低速擁堵場景下優(yōu)勢明顯，若日常通勤以市區(qū)為主且充電便利，增程車能依靠純電行駛或發(fā)動機在最優(yōu)轉速發(fā)電，油耗比插混低約10%。此外，充電頻率也會影響實際能耗，有家用充電樁時增程可長期純電通勤，幾乎無油耗；充電不便時，插混的饋電油耗則更具競爭力。二者的省油表現(xiàn)各有側重，需結合自身核心需求來判斷。

從高速工況的具體數(shù)據(jù)來看，當車輛以120公里/小時行駛時，插混車發(fā)動機直接介入驅動，避免了增程車“發(fā)動機發(fā)電-電機驅動”的二次能量轉換損耗，此時兩者油耗差可達0.5-1升/百公里。而在市區(qū)擁堵路況下，增程車發(fā)動機可穩(wěn)定維持在最佳熱效率區(qū)間發(fā)電，配合電機低速高扭矩的特性，不僅駕駛平順安靜，油耗也比插混車低約10%。這種場景差異源于技術路線的本質區(qū)別：插混強調“油電動力協(xié)同”，增程則專注“純電驅動體驗”，脫離使用場景談省油顯然片面。

維修保養(yǎng)成本也是影響長期用車經濟性的重要因素。增程車結構相對簡單，僅保留發(fā)動機、發(fā)電機和電機三大核心部件，省去了插混車復雜的變速箱系統(tǒng)，日常保養(yǎng)只需基礎的機油、機濾更換，年保養(yǎng)費用比插混車低約1000元。不過購車環(huán)節(jié)增程車因電池容量更大，售價通常比同級別插混車高2-3萬元，但五年后的電池殘值率反而比插混車高5%-8%，長期持有成本需綜合計算。

政策導向也在間接影響能耗表現(xiàn)。2025年起插混車型需滿足80公里純電續(xù)航要求，部分車型為達標增加電池容量，導致車重上升，高速油耗較老款略有增加；而增程車本身純電續(xù)航普遍較長，政策調整對其能耗影響較小。此外，不同品牌的技術調校也會帶來差異，比如比亞迪宋DM-i插混在高速工況下的饋電油耗可低至4.4升/百公里，理想L7增程版則在市區(qū)通勤時能實現(xiàn)純電續(xù)航210公里，幾乎覆蓋日常出行需求。

從用戶實際體驗來看，充電便利的城市家庭選擇增程車，工作日純電通勤、周末短途出游無需啟動發(fā)動機；經?？绯浅霾畹纳虅杖耸窟x插混車，長途高速時發(fā)動機直驅省油，短途仍可純電行駛。維修保養(yǎng)方面，增程車結構簡單，保養(yǎng)周期更長，單次費用更低；插混車因包含發(fā)動機、變速箱、電機三套系統(tǒng)，保養(yǎng)項目更多，成本相對較高。

綜合來看，增程與插混的省油特性并非對立，而是針對不同用車場景的精準設計。消費者在選擇時，需結合自身日常出行半徑、充電條件、長期用車成本等因素，通過試駕體驗不同場景下的能耗表現(xiàn)，才能找到最適合自己的車型。無論是增程的平順高效，還是插混的動力協(xié)同，最終都是為了讓用戶在節(jié)能的同時獲得更好的駕駛體驗。

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