增程和插電混動的省油表現(xiàn)并非絕對，而是與用戶的駕駛場景、充電習(xí)慣深度綁定。若以城市通勤為主且充電便利，增程車型憑借發(fā)動機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)的特性，能維持穩(wěn)定的最優(yōu)轉(zhuǎn)速，在低速擁堵場景下燃油消耗更可控；若常跑長途或充電頻率較低，插電混動車型可通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪的模式，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，高速工況下的油耗表現(xiàn)更優(yōu)。兩者的省油邏輯各有側(cè)重，脫離實際用車場景討論“誰更省油”，往往難以得出精準(zhǔn)結(jié)論。

從技術(shù)原理看，增程車的發(fā)動機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”存在，無直接驅(qū)動車輪的傳動機(jī)構(gòu)，低速行駛時發(fā)動機(jī)始終維持高效轉(zhuǎn)速發(fā)電，避免了燃油車怠速或低速換擋的能量浪費，據(jù)專業(yè)評測數(shù)據(jù)，市區(qū)通勤場景下增程車油耗比插混車低約10%，且電機(jī)驅(qū)動的平順性更接近純電車。而插混車在高速行駛時，發(fā)動機(jī)可直接介入驅(qū)動車輪，減少了“發(fā)動機(jī)發(fā)電—電機(jī)驅(qū)動”的二次能量轉(zhuǎn)換損耗，以同級別SUV為例，插混車型高速油耗普遍比增程車低1-2升/百公里，比如比亞迪唐DM-i高速油耗約4.8升，理想L8則需6升以上，長途行駛時差距會隨里程增加進(jìn)一步擴(kuò)大。

充電頻率是影響實際油耗的關(guān)鍵變量。若用戶具備家用充電樁，增程車可長期依賴純電行駛，部分車主甚至能做到“一周一充、月均加油百元”，五年油費支出可低至萬元級別；而插混車雖純電續(xù)航略短，但饋電狀態(tài)下仍能通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)保持較低油耗。反之，若充電不便需頻繁饋電行駛，插混車的優(yōu)勢會更明顯，其饋電油耗比增程車低2升/百公里以上，網(wǎng)約車司機(jī)實測顯示，長途跑單時插混車每月油費可節(jié)省1500元左右。

養(yǎng)車成本的差異也需納入考量。增程車因結(jié)構(gòu)簡單，無復(fù)雜的變速箱和傳動系統(tǒng)，年保養(yǎng)費用比插混車低約1000元；但增程車電池容量通常更大，購車時價格會高2-3萬元，保險費用也因電池保額更高略貴。不過，電池殘值方面，增程車電池因充放電循環(huán)更規(guī)律，五年后殘值率比插混車高5%-8%，一定程度上抵消了前期購車成本。

綜合來看，增程與插混的省油優(yōu)勢各有適用場景。城市短途通勤且充電便利時，增程車憑借高效發(fā)電和純電驅(qū)動更具經(jīng)濟(jì)性；長途高速行駛或充電條件有限時，插混車的發(fā)動機(jī)直驅(qū)技術(shù)能有效降低油耗。用戶需結(jié)合自身日常行駛里程、充電便利性及用車成本預(yù)算，通過試駕體驗不同工況下的實際表現(xiàn)，才能選出最適合自己的車型。