高速行駛時(shí)插電混動(dòng)車(chē)型通常比增程式車(chē)型更省油。這一結(jié)論源于兩者核心動(dòng)力邏輯的差異：插混車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，高速場(chǎng)景下能以高效轉(zhuǎn)速直驅(qū)，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，參考實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，其百公里油耗普遍維持在4升左右；而增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，能量需經(jīng)“發(fā)動(dòng)機(jī)→電能→電機(jī)驅(qū)動(dòng)”兩次轉(zhuǎn)換，高速大功率輸出時(shí)損耗更明顯，虧電狀態(tài)下油耗甚至可達(dá)插混的兩倍。不過(guò)需注意，若增程車(chē)滿電出發(fā)或采用保電策略，油耗差距會(huì)有所縮小，但從技術(shù)底層的能量利用效率來(lái)看，插混在高速工況仍具備天然優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)原理的角度深入剖析，插混車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式是其高速省油的關(guān)鍵。當(dāng)車(chē)輛以100-120km/h的高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定維持在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間（通常為2000-3000轉(zhuǎn)），直接將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，避免了能量在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗。這種“直驅(qū)優(yōu)先”的邏輯，讓插混車(chē)在高速場(chǎng)景下的能量利用率接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的最優(yōu)水平，同時(shí)還能通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收部分動(dòng)能，進(jìn)一步降低油耗。而增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為“發(fā)電機(jī)”存在，即使在高速需要大功率輸出時(shí)，也只能通過(guò)燃燒燃油發(fā)電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這一過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量首先要轉(zhuǎn)化為電能（存在發(fā)電效率損耗），電能傳輸至電機(jī)時(shí)又會(huì)產(chǎn)生線路損耗，最終電機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)還會(huì)有機(jī)械損耗，多重?fù)p耗疊加導(dǎo)致其高速能耗顯著上升。

實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，車(chē)輛的電量狀態(tài)和駕駛策略也會(huì)影響兩者的油耗表現(xiàn)。若增程車(chē)在出發(fā)時(shí)電池處于滿電狀態(tài)，或駕駛員采用“保電模式”（通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提前為電池充電），那么在高速行駛初期，車(chē)輛可依靠純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)油耗與插混車(chē)相當(dāng)。但隨著電池電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，油耗便會(huì)迅速攀升。例如問(wèn)界M9在燃油優(yōu)先模式下的高速油耗為6.88升/百公里，雖較早期增程車(chē)型有所改善，但仍高于同級(jí)別插混車(chē)的4升左右。而插混車(chē)即使在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式仍能保證較低的油耗，且動(dòng)力輸出更平順，不會(huì)因電量不足出現(xiàn)加速乏力的情況。

此外，車(chē)輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化也在縮小兩者的油耗差距。新一代增程車(chē)型通過(guò)采用高效增程器（如米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）、低風(fēng)阻車(chē)身設(shè)計(jì)和智能能量管理系統(tǒng)，有效降低了高速能耗。例如星紀(jì)元ET與銀河L7在滿載120km/h的測(cè)試中，油耗幾乎無(wú)差，這得益于前者的高效增程器和后者的插混系統(tǒng)優(yōu)化。不過(guò)，這種差距縮小更多體現(xiàn)在特定車(chē)型上，從整體技術(shù)路線來(lái)看，插混車(chē)在高速場(chǎng)景下的能量利用效率仍更具優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，插混與增程車(chē)型的油耗表現(xiàn)需結(jié)合具體用車(chē)場(chǎng)景判斷。若日常以短途通勤為主，充電條件便利，增程車(chē)憑借純電行駛的經(jīng)濟(jì)性和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是更合適的選擇；若經(jīng)常需要長(zhǎng)途高速行駛，充電不便，插混車(chē)的低油耗和穩(wěn)定動(dòng)力輸出則更具吸引力。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的主要用車(chē)場(chǎng)景和充電條件，選擇最適合自己的動(dòng)力類(lèi)型。

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