國(guó)1到國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣的具體要求，是通過(guò)逐步收緊一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、顆粒物（PM）等污染物的排放限值，實(shí)現(xiàn)尾氣污染控制的階梯式升級(jí)。

從國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，汽油車CO排放上限為3.16g/km、CH為1.13g/km，柴油車顆粒物需小于0.18g/km，還需通過(guò)5萬(wàn)公里耐久性測(cè)試；到國(guó)二階段，汽油車CO和CH限值分別降至2.2g/km和0.5g/km，柴油車顆粒物進(jìn)一步收緊至0.08g/km；國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)將CH排放壓減至0.2g/km，CO和CH?（此處應(yīng)為氮氧化物表述，參考權(quán)威邏輯）分別控制在2.3g/km和0.15g/km；國(guó)四階段CH和CO再降至0.1g/km和1.0g/km，CH?（氮氧化物）為0.08g/km；國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則在延續(xù)部分限值的基礎(chǔ)上，明確PM排放需低于0.060g/km，部分家用汽油車更細(xì)化到NMHC（非甲烷烴）0.068g/km、NOx（氮氧化物）0.060g/km的嚴(yán)苛要求。這一系列標(biāo)準(zhǔn)的迭代，既參考?xì)W洲體系又結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際，推動(dòng)汽車尾氣污染控制技術(shù)不斷進(jìn)步。

從國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，汽油車CO排放上限為3.16g/km、CH為1.13g/km，柴油車顆粒物需小于0.18g/km，還需通過(guò)5萬(wàn)公里耐久性測(cè)試；到國(guó)二階段，汽油車CO和CH限值分別降至2.2g/km和0.5g/km，柴油車顆粒物進(jìn)一步收緊至0.08g/km；國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)將CH排放壓減至0.2g/km，CO和CH?（此處應(yīng)為氮氧化物表述，參考權(quán)威邏輯）分別控制在2.3g/km和0.15g/km；國(guó)四階段CH和CO再降至0.1g/km和1.0g/km，CH?（氮氧化物）為0.08g/km；國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)則在延續(xù)部分限值的基礎(chǔ)上，明確PM排放需低于0.060g/km，部分家用汽油車更細(xì)化到NMHC（非甲烷烴）0.068g/km、NOx（氮氧化物）0.060g/km的嚴(yán)苛要求。這一系列標(biāo)準(zhǔn)的迭代，既參考?xì)W洲體系又結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際，推動(dòng)汽車尾氣污染控制技術(shù)不斷進(jìn)步。

國(guó)一作為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式實(shí)施的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著汽車污染治理從無(wú)到有的突破。它首次對(duì)汽油車的CO、CH以及柴油車的顆粒物排放設(shè)定量化限值，同時(shí)引入5萬(wàn)公里耐久性測(cè)試，確保車輛在使用周期內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了“限值+耐久性”的雙重管控框架。

進(jìn)入國(guó)二階段，標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)一基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了污染物排放的顯著下降。汽油車CO限值較國(guó)一降低約30%，CH更是減半至0.5g/km；柴油車除了收緊顆粒物排放至0.08g/km外，還新增了CO和CH的限值要求，從單一污染物控制轉(zhuǎn)向多污染物協(xié)同管控，進(jìn)一步縮小了與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的差距。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，標(biāo)志著排放控制進(jìn)入精細(xì)化階段。其核心變化是將CH排放限值從0.5g/km大幅壓縮至0.2g/km，同時(shí)對(duì)氮氧化物（NOx）的控制要求首次明確，體現(xiàn)了對(duì)光化學(xué)煙霧等二次污染的關(guān)注。這一階段的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了三元催化器等關(guān)鍵減排技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的普及，讓尾氣凈化系統(tǒng)成為車輛標(biāo)配。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)了“加嚴(yán)污染物限值”的思路，CH和CO排放分別較國(guó)三降低50%和57%，氮氧化物限值也進(jìn)一步收緊至0.08g/km。值得注意的是，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)對(duì)實(shí)際道路排放的管控，推動(dòng)車企從實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)向真實(shí)路況達(dá)標(biāo)轉(zhuǎn)變，確保車輛在復(fù)雜使用場(chǎng)景下仍能滿足排放要求。

到了國(guó)五階段，標(biāo)準(zhǔn)在保持CH、CO限值穩(wěn)定的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)PM和氮氧化物的控制。其中PM排放限值較國(guó)四降低約25%，部分家用汽油車還新增了非甲烷烴（NMHC）的限值要求，進(jìn)一步細(xì)化了碳?xì)浠衔锏墓芸胤秶＿@一階段的標(biāo)準(zhǔn)直接推動(dòng)了汽車尾氣凈化技術(shù)的升級(jí)，為后續(xù)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做好了技術(shù)鋪墊。

從國(guó)一到國(guó)五，排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)都是對(duì)汽車尾氣污染控制的一次跨越。它們通過(guò)持續(xù)加嚴(yán)的限值要求和不斷豐富的管控維度，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在減排技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，也讓我國(guó)的汽車尾氣污染治理水平逐步與國(guó)際接軌，為改善空氣質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)支撐。

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