國1到國6的尾氣排放標(biāo)志可通過羅馬數(shù)字I至VI直接識別，對應(yīng)從國1到國6的排放標(biāo)準(zhǔn)。這些羅馬數(shù)字標(biāo)識不僅是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的直觀符號，更串聯(lián)起我國汽車尾氣治理的二十余年歷程：2001年國1（I）開啟排放管控序幕，2004年國2（II）收緊限值，2008年國3（III）推動電噴與三元催化普及，2011年國4（IV）強化氮氧化物治理，2017年國5（V）進(jìn)一步降低污染物排放，2020年起分階段實施的國6（VI）則細(xì)分為國6a與國6b，成為當(dāng)前最嚴(yán)格的排放要求。若想確認(rèn)車輛具體標(biāo)準(zhǔn)，可通過前擋風(fēng)玻璃環(huán)保標(biāo)志、出廠合格證、機動車環(huán)保網(wǎng)查詢等方式獲取準(zhǔn)確信息，這些標(biāo)識的演進(jìn)既體現(xiàn)了國家對空氣質(zhì)量改善的決心，也見證了汽車行業(yè)環(huán)保技術(shù)的持續(xù)升級。

從國1到國6的羅馬數(shù)字標(biāo)識，背后是污染物限值的階梯式收緊。以核心污染物為例，國1階段對一氧化碳、碳?xì)浠衔锏葍H作基礎(chǔ)約束，而國6b階段的氮氧化物限值較國1降低超90%，顆粒物數(shù)量更是縮減至國1的幾十分之一。這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)倒逼車企加速技術(shù)迭代：國3階段推動電噴系統(tǒng)替代化油器，國4階段普及高壓共軌技術(shù)，國6階段則催生了顆粒捕捉器（GPF）、選擇性催化還原（SCR）等先進(jìn)后處理裝置的大規(guī)模應(yīng)用，讓汽車從“尾氣排放大戶”向“環(huán)保參與者”轉(zhuǎn)變。

查看車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的方法并不復(fù)雜。最直觀的是前擋風(fēng)玻璃右上角的環(huán)保標(biāo)志，上面清晰標(biāo)注著國Ⅰ至國Ⅵ的羅馬數(shù)字；若標(biāo)志遺失，可查閱車輛出廠合格證，其中“排放標(biāo)準(zhǔn)”項會明確注明執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)代號；通過機動車環(huán)保網(wǎng)輸入車架號與發(fā)動機號后六位，也能獲取官方認(rèn)證的排放信息；部分車型的行駛證副頁或配置表中，也會間接體現(xiàn)排放階段，比如標(biāo)注“符合GB18352.6-2016國6b標(biāo)準(zhǔn)”等字樣。這些途徑覆蓋了紙質(zhì)與線上渠道，確保車主能快速掌握車輛排放信息。

國6標(biāo)準(zhǔn)的分階段實施，體現(xiàn)了政策的科學(xué)性與靈活性。2020年7月1日起全國實施國6a，作為國5到國6b的過渡階段，其限值略寬于國6b；2023年7月1日起全面切換至國6b，成為當(dāng)前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。這一“分步走”策略既給車企留出技術(shù)升級時間，也為市場消化庫存提供緩沖，更通過持續(xù)加壓推動行業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。如今，國6b車型已成為市場主流，其搭載的先進(jìn)技術(shù)不僅滿足排放要求，更在燃油經(jīng)濟(jì)性上實現(xiàn)突破，兼顧環(huán)保與實用。

從國1到國6的二十余年，羅馬數(shù)字標(biāo)識如同環(huán)保征程的“里程碑”，每一次數(shù)字遞進(jìn)都對應(yīng)著空氣質(zhì)量的改善與技術(shù)的跨越。這些標(biāo)識不僅是政策的載體，更是汽車行業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的見證——它讓環(huán)保從“被動合規(guī)”變?yōu)椤爸鲃觿?chuàng)新”，讓汽車與環(huán)境的關(guān)系從“對立”走向“共生”。未來，隨著新能源汽車與低碳技術(shù)的普及，排放標(biāo)識或許會迭代出新的形式，但不變的是國家推動綠色發(fā)展的決心，以及行業(yè)對可持續(xù)出行的追求。