國1至國5排放標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)分別是羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V。我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐盟體系制定，自2001年起逐步推進(jìn)不同階段的排放管控，為與國際通用標(biāo)識(shí)體系保持一致，國1至國5均采用羅馬數(shù)字作為核心符號(hào)。其中，國1對(duì)應(yīng)I，于2001年7月1日全國實(shí)施；國2對(duì)應(yīng)II，2004年7月1日落地；國3對(duì)應(yīng)III，2007年7月1日推行；國4對(duì)應(yīng)IV，2010年7月1日?qǐng)?zhí)行；國5對(duì)應(yīng)V，2018年1月1日正式生效。這些簡(jiǎn)潔的羅馬數(shù)字符號(hào)，不僅是不同排放階段的標(biāo)識(shí)載體，更見證了我國汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從起步到逐步嚴(yán)格的發(fā)展歷程，推動(dòng)行業(yè)向低排放、清潔化方向持續(xù)邁進(jìn)。

從符號(hào)的含義來看，這些羅馬數(shù)字與排放標(biāo)準(zhǔn)的階段直接對(duì)應(yīng)。比如國一的“I”代表第一階段，國二的“II”代表第二階段，以此類推到國五的“V”。這種標(biāo)識(shí)方式簡(jiǎn)潔直觀，便于消費(fèi)者和行業(yè)從業(yè)者快速識(shí)別車輛的排放等級(jí)。在實(shí)際應(yīng)用中，這些符號(hào)常出現(xiàn)在車輛的前擋風(fēng)玻璃右上角，成為車輛環(huán)保屬性的重要標(biāo)識(shí)，幫助交管部門和環(huán)保機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)管，也讓消費(fèi)者在購車時(shí)能清晰了解車輛的排放水平。

從標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間線可以看出，我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的更新節(jié)奏較為穩(wěn)定。國一到國五的實(shí)施間隔基本保持在3到4年左右，這既給了汽車企業(yè)足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)，也確保了環(huán)保要求的逐步提升。每一次標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，都意味著對(duì)汽車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等有害污染物的排放限值進(jìn)一步收緊。例如，國五標(biāo)準(zhǔn)相比國四，對(duì)氮氧化物的排放限值降低了25%左右，對(duì)顆粒物的排放限值降低了82%，這些嚴(yán)格的要求倒逼汽車企業(yè)加大在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)等方面的投入，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

值得注意的是，國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過程還體現(xiàn)了我國環(huán)保政策的靈活性。雖然國五標(biāo)準(zhǔn)于2018年1月1日正式在全國實(shí)施，但在2019年部分城市已開始執(zhí)行更嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而全國范圍內(nèi)仍有部分地區(qū)在一段時(shí)間內(nèi)遵循國五標(biāo)準(zhǔn)。這種分階段、分區(qū)域的實(shí)施方式，既考慮了不同地區(qū)的環(huán)保需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也為汽車企業(yè)和消費(fèi)者提供了一定的過渡空間，確保了政策的平穩(wěn)落地。

這些羅馬數(shù)字符號(hào)背后，是我國對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視和對(duì)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引導(dǎo)。從國一到國五，每一個(gè)符號(hào)的更替都代表著一次環(huán)保技術(shù)的跨越，也見證了我國汽車產(chǎn)業(yè)從“數(shù)量擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)變。未來，隨著環(huán)保要求的不斷提高，我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)升級(jí)，而這些羅馬數(shù)字符號(hào)也將繼續(xù)作為重要的標(biāo)識(shí)，記錄著我國汽車行業(yè)在環(huán)保之路上的每一步前行。