新交規(guī)中右側(cè)超車的認(rèn)定**不直接考慮被超車輛的行駛狀態(tài)**，其核心判定依據(jù)是后車的車道變化軌跡與完整超車動(dòng)作。根據(jù)《道路交通安全法》及實(shí)施條例的規(guī)定，右側(cè)超車的違法認(rèn)定需同時(shí)滿足三個(gè)關(guān)鍵要素：后車與被超車輛初始處于同一車道行駛、后車主動(dòng)向右側(cè)變道完成超越、超越后立即返回原車道。這一判定邏輯聚焦于后車的操作流程是否符合“從同車道右側(cè)變道超越再回歸”的違規(guī)軌跡，而非被超車輛是否低速、壓線或其他行駛狀態(tài)。例如，即使被超車輛行駛緩慢，若后車從同一車道變道至右側(cè)超越后未返回原車道，或右側(cè)車道車輛正常加速超越左側(cè)車輛，均因不滿足“同車道起止+回歸原車道”的條件，不被認(rèn)定為違法的右側(cè)超車。簡(jiǎn)言之，右側(cè)超車的認(rèn)定是對(duì)后車“變道-超越-回歸”完整行為的規(guī)范，被超車輛狀態(tài)并非判定的核心要素。

要理解這一判定邏輯，需先明確“右側(cè)超車”的違法本質(zhì)：該行為因后車從被超車輛右側(cè)盲區(qū)完成超越，易導(dǎo)致被超車輛駕駛員因視線受阻無法及時(shí)察覺，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。因此法規(guī)通過約束后車的車道軌跡，從源頭規(guī)避安全隱患。比如在多車道高速公路上，若兩輛車原本分別在左側(cè)和中間車道行駛，中間車道車輛保持合法速度正常加速超越左側(cè)低速車輛，這種情況因兩車初始車道不同，不滿足“同車道起止”的前提，即便被超車輛行駛緩慢，也不屬于違法的右側(cè)超車；同理，若后車從同一車道變道至右側(cè)超越前車后，選擇繼續(xù)在右側(cè)車道行駛而非立即返回原車道，也因缺少“回歸原車道”的關(guān)鍵步驟，不被認(rèn)定為違規(guī)。

實(shí)踐中，交警判定右側(cè)超車時(shí)，會(huì)通過行車記錄儀、路面監(jiān)控等證據(jù)還原車輛的完整行駛軌跡：若后車的動(dòng)作鏈?zhǔn)恰巴嚨佬旭偂蛴易兊馈角败嚒⒓椿卦嚨馈?，則無論被超車輛當(dāng)時(shí)是正常行駛還是臨時(shí)減速，都構(gòu)成違法；反之，若后車僅向右側(cè)變道超越后持續(xù)在該車道行駛，或兩車原本就在不同車道自然完成超越，即使被超車輛存在行駛狀態(tài)的異常，也不適用右側(cè)超車的違法認(rèn)定。這種判定方式既明確了后車的操作邊界，也避免了因被超車輛狀態(tài)的不確定性導(dǎo)致法規(guī)適用的模糊性。

此外，法規(guī)也設(shè)置了特殊場(chǎng)景的例外規(guī)則：當(dāng)?shù)缆窡o中心線或僅有一條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，不存在“右側(cè)超車”的認(rèn)定空間。此時(shí)若后車需超車，可發(fā)出超車信號(hào)，前車應(yīng)減速靠右讓路，后車從左側(cè)完成超越后再駛回原車道，這一流程屬于合法的超車操作，與右側(cè)超車的判定邏輯完全不同。

綜上所述，右側(cè)超車的認(rèn)定始終圍繞后車的車道變化與動(dòng)作軌跡展開，被超車輛的行駛狀態(tài)并非核心考量因素。駕駛員在超車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇從左側(cè)完成超越，若需從右側(cè)變道，需確保超越后不立即返回原車道，以符合法規(guī)要求并保障行車安全。

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