一般情況下不可以從道路右側(cè)超車，這是我國交通法規(guī)明確規(guī)定的通行準(zhǔn)則。從左側(cè)超車是經(jīng)過長期實(shí)踐驗(yàn)證的安全選擇，既能讓超車車輛清晰觀察被超車輛的動態(tài)，也能讓被超車輛駕駛員提前通過后視鏡感知風(fēng)險，最大程度降低事故概率。不過，在特定場景下存在例外：比如同方向有兩條以上車道時，若車輛本身在右側(cè)車道正常行駛，且不隨意并道干擾左側(cè)車輛，僅通過加速超越左側(cè)車道的前車，這種情況因?qū)儆诓煌嚨赖恼Ｐ旭?，并不屬于違規(guī)的“右側(cè)超車”；又如在單行道等特殊道路條件下，若交通標(biāo)志有明確指示，也可能允許從右側(cè)完成超越動作。但這些例外都需建立在確保安全距離、不影響其他車輛正常通行的基礎(chǔ)上，絕非隨意從右側(cè)強(qiáng)行超車的借口。

要明確“右側(cè)超車”的違規(guī)判定標(biāo)準(zhǔn)，需區(qū)分“超越”與“違規(guī)超車”的界限。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第四十七條，違規(guī)的“右側(cè)超車”通常指同一車道的后車突然變道至前車右側(cè)，在未保持安全距離的情況下快速超越并立即并回原車道的行為。這種操作極易因前車駕駛員的右側(cè)盲區(qū)導(dǎo)致碰撞，尤其是在城市道路或高速公路的車流中，突然的右側(cè)變道超車會打亂正常的通行秩序。而若后車原本在右側(cè)車道行駛，僅通過加速超越左側(cè)車道的車輛，且全程未隨意并道干擾左側(cè)車流，這種行為屬于不同車道間的正常車速差超越，不在違規(guī)范疇內(nèi)。

從安全角度看，右側(cè)超車的風(fēng)險主要源于三個方面：一是駕駛員的右側(cè)視野盲區(qū)更大，尤其是大型車輛的A柱和后視鏡死角，可能完全遮擋右側(cè)超車車輛的動態(tài)；二是道路右側(cè)通常為非機(jī)動車道或人行道，超車時易與行人、非機(jī)動車發(fā)生剮蹭；三是右側(cè)車道的車輛若突然加速超車，被超車輛駕駛員難以通過常規(guī)觀察提前預(yù)警，易因反應(yīng)不及時引發(fā)事故。因此，即便右側(cè)車道車輛較少，也需嚴(yán)格遵守“非必要不右側(cè)超車”的原則，避免因一時的便捷忽視潛在風(fēng)險。

在實(shí)際駕駛中，若確實(shí)需要從右側(cè)完成類似超越的動作，需滿足兩個核心條件：首先是保持“變道后直行”的操作邏輯——即后車先安全變道至右側(cè)車道，在該車道內(nèi)保持直行一段距離（通常建議為安全車距的兩倍以上），待與被超車輛拉開足夠距離后，再根據(jù)需要決定是否并回原車道；其次是全程不干擾其他車輛的正常行駛，變道前需提前開啟轉(zhuǎn)向燈，觀察后視鏡確認(rèn)右側(cè)車道無行人、非機(jī)動車及其他車輛，確保變道動作平穩(wěn)且可預(yù)測。這種操作本質(zhì)上屬于“變道后超越”，而非法規(guī)禁止的“右側(cè)超車”，既符合安全規(guī)范，也能在特定場景下提高通行效率。

總之，右側(cè)車道車輛較少并非右側(cè)超車的合法依據(jù)，駕駛員需始終以交通法規(guī)為準(zhǔn)則，優(yōu)先選擇左側(cè)超車的安全方式。即便遇到可從右側(cè)超越的特殊場景，也需嚴(yán)格遵循“安全變道、保持直行、再行并道”的操作流程，確保每一步動作都在可預(yù)測、有安全保障的范圍內(nèi)進(jìn)行。道路安全依賴于每一位駕駛員的規(guī)則意識，只有嚴(yán)守超車規(guī)范，才能共同維護(hù)有序、安全的通行環(huán)境。