2023年不配備顆粒捕捉器的燃油車包括日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版、豐田凱美瑞2.0L、大眾邁騰330TSI以及吉利星越L 2.0T等車型。這些車型憑借對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的深度優(yōu)化或混動(dòng)系統(tǒng)的加持，在國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的背景下，無(wú)需依賴顆粒捕捉器即可達(dá)成排放要求。其中，日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版以高效的燃油經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng)，WLTC綜合油耗低至5.2L/100km；豐田凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40%，在提升動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)有效降低了污染物排放；大眾邁騰330TSI則擁有186Ps的最大馬力，動(dòng)力響應(yīng)直接且順暢；吉利星越L 2.0T車型也通過(guò)技術(shù)調(diào)校，在滿足排放法規(guī)的前提下保留了出色的動(dòng)力性能。這些車型覆蓋了經(jīng)濟(jì)代步、家用舒適、商務(wù)出行等多元場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用的選擇。

除了上述燃油車型外，部分混動(dòng)車型同樣無(wú)需配備顆粒捕捉器，且憑借獨(dú)特的動(dòng)力結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更低排放與能耗。比亞迪秦PLUS DM-i作為插電混動(dòng)車型的代表，其虧電狀態(tài)下的油耗僅為3.8L/100km，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能切換，在城市通勤場(chǎng)景中可優(yōu)先使用純電模式，大幅減少燃油消耗與尾氣排放；而在高速行駛或動(dòng)力需求較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則以高效工況介入，配合電機(jī)輸出動(dòng)力，既滿足了動(dòng)力需求，又無(wú)需額外加裝顆粒捕捉器。本田CR-V銳·混動(dòng)則采用了i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)切換純電、混動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在降低排放的同時(shí)，也讓動(dòng)力輸出更加平順，為家用SUV市場(chǎng)提供了兼顧實(shí)用性與環(huán)保性的選擇。

值得注意的是，純電動(dòng)車型因無(wú)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，從根本上避免了燃油車的尾氣排放問(wèn)題，自然也無(wú)需配備顆粒捕捉器。以2025款領(lǐng)克Z20為例，其全系采用純電動(dòng)能源類型，CLTC續(xù)航里程可達(dá)530km，搭載的電機(jī)最大功率達(dá)340馬力，配合300kW超充技術(shù)，能在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充續(xù)航，滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。這類純電車型不僅在環(huán)保層面表現(xiàn)突出，也通過(guò)先進(jìn)的三電技術(shù)為消費(fèi)者帶來(lái)了更具科技感的駕乘體驗(yàn)，成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)的重要組成部分。

從市場(chǎng)覆蓋來(lái)看，這些不配備顆粒捕捉器的車型涵蓋了不同價(jià)位與使用場(chǎng)景。經(jīng)濟(jì)代步層面，日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版以低油耗與高性價(jià)比滿足日常通勤需求；家用舒適領(lǐng)域，豐田凱美瑞2.0L與本田CR-V銳·混動(dòng)憑借寬敞空間與平順動(dòng)力成為家庭用戶首選；商務(wù)出行場(chǎng)景中，大眾邁騰330TSI的動(dòng)力與舒適性兼顧了商務(wù)接待與長(zhǎng)途駕駛需求；而純電車型如領(lǐng)克Z20則為追求科技與環(huán)保的用戶提供了新方向。無(wú)論是燃油、混動(dòng)還是純電車型，它們均通過(guò)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)避開(kāi)了顆粒捕捉器的使用困擾，為消費(fèi)者提供了多樣化的購(gòu)車選擇。

整體而言，2023年不配備顆粒捕捉器的車型通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與動(dòng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也為消費(fèi)者解決了后期維護(hù)與使用體驗(yàn)的顧慮。從燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)，到混動(dòng)車的系統(tǒng)智能調(diào)校，再到純電車的零排放優(yōu)勢(shì)，不同動(dòng)力類型的車型均在環(huán)保與實(shí)用之間找到了平衡，既順應(yīng)了政策導(dǎo)向，也為用戶帶來(lái)了更貼合需求的產(chǎn)品選擇。

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