路特斯被吉利收購后依然保留了英國的生產(chǎn)基地。2017年吉利通過戰(zhàn)略收購成為路特斯控股股東并逐步實現(xiàn)全資控股，品牌始終保持獨立運營，其總部與核心生產(chǎn)基地仍扎根英國諾?？丝?，海瑟爾工廠至今承擔著包括Eletre在內(nèi)的車型最終組裝工作。同時，路特斯英國研發(fā)中心的原班核心團隊也得以保留，持續(xù)主導空氣動力學、輕量化設計等賽道技術(shù)研發(fā)，以及EPA智能架構(gòu)這類核心技術(shù)的自主開發(fā)，既延續(xù)了品牌百年積淀的英國制造傳統(tǒng)，也依托吉利的技術(shù)與資金支持穩(wěn)步推進電動化轉(zhuǎn)型。

從股權(quán)變更的時間線來看，2017年6月吉利以51%股權(quán)成為路特斯控股股東，次年便完成全面控股，但這一過程始終以“保留品牌獨立性”為核心原則。諾?？丝ぷ鳛槁诽厮沟陌l(fā)源地，不僅是生產(chǎn)基地的物理載體，更是品牌精神的錨點——這里的生產(chǎn)線延續(xù)著手工調(diào)校底盤、精細打磨空氣動力學套件的傳統(tǒng)工藝，與吉利在武漢布局的智能工廠形成“傳統(tǒng)+現(xiàn)代”的互補格局。武漢工廠雖承擔部分基礎(chǔ)制造環(huán)節(jié)，年產(chǎn)能達15萬輛，但Eletre等核心車型的最終組裝仍需回到海瑟爾工廠完成，確保每輛車都烙印著英國制造的基因。

技術(shù)層面的傳承同樣清晰。路特斯英國研發(fā)中心的團隊未因收購發(fā)生核心變動，他們持續(xù)深耕賽道級技術(shù)：空氣動力學方面，通過風洞試驗優(yōu)化車身線條，使Eletre的風阻系數(shù)低至0.26；輕量化設計上，采用碳纖維復合材料打造車身框架，兼顧強度與減重需求；EPA智能架構(gòu)更是由該團隊自主研發(fā)，成為電動化轉(zhuǎn)型的核心支撐。這些技術(shù)成果既源于路特斯百年的賽道經(jīng)驗，也得益于吉利提供的資金支持——吉利并未干預研發(fā)方向，而是通過資源整合加速技術(shù)落地，比如將自身在電池管理、智能座艙領(lǐng)域的積累共享給研發(fā)團隊，助力傳統(tǒng)跑車品牌順利切入新能源賽道。

品牌運營的獨立性還體現(xiàn)在決策機制上。路特斯的產(chǎn)品規(guī)劃、市場策略仍由英國總部主導，吉利更多扮演“賦能者”角色：資金層面提供穩(wěn)定的研發(fā)投入，技術(shù)層面開放新能源平臺資源，供應鏈層面整合全球優(yōu)質(zhì)供應商。這種模式既避免了收購后常見的“品牌稀釋”問題，又讓路特斯在電動化浪潮中獲得了更堅實的后盾——比如依托吉利的全球化布局，路特斯的電動車型得以快速進入中國、歐洲等主流市場，同時保持著“英國設計、英國組裝”的產(chǎn)品標簽。

整體而言，吉利對路特斯的收購并非“替代式整合”，而是“賦能式傳承”。英國生產(chǎn)基地的保留不僅是物理空間的延續(xù)，更是對品牌核心價值的尊重：諾?？丝さ纳a(chǎn)線守護著手工制造的溫度，研發(fā)中心延續(xù)著賽道技術(shù)的基因，總部的獨立運營確保了品牌精神的一致性。在吉利的支持下，路特斯既未丟失英國制造的傳統(tǒng)底色，又獲得了電動化轉(zhuǎn)型的加速度，實現(xiàn)了“經(jīng)典傳承”與“時代創(chuàng)新”的平衡。

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