城市道路為主的家用車(chē)，四驅(qū)車(chē)型通常比兩驅(qū)車(chē)油耗更高，差距在多數(shù)情況下較為明顯。這一差異源于四驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)造特性：相比僅靠?jī)蓚€(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔的兩驅(qū)車(chē)，四驅(qū)車(chē)需額外的傳動(dòng)部件（如中央差速器、分動(dòng)箱等）協(xié)調(diào)四輪動(dòng)力，復(fù)雜結(jié)構(gòu)不僅增加了機(jī)械摩擦損耗，還直接提升了車(chē)輛自重——以同平臺(tái)車(chē)型為例，四驅(qū)版本的整備質(zhì)量往往比兩驅(qū)版重50-100公斤。在城市頻繁啟停的路況中，更重的車(chē)身需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大扭矩推動(dòng)車(chē)輛，擁堵時(shí)的能耗差異被進(jìn)一步放大；同時(shí)，部分四驅(qū)車(chē)型為匹配四輪驅(qū)動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)排量或動(dòng)力調(diào)校會(huì)略高于兩驅(qū)版，每次做功燃燒的燃油量也相應(yīng)增加。參考權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，同車(chē)型的四驅(qū)與兩驅(qū)版本在城市工況下的油耗差距通常在0.4-1升/百公里之間，若結(jié)合駕駛習(xí)慣（如急加速、怠速時(shí)長(zhǎng)）與路況擁堵程度，實(shí)際差距可能更顯著。不過(guò)需注意，隨著適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的優(yōu)化，部分車(chē)型在日常城市行駛時(shí)可切換為兩驅(qū)模式，能耗差距會(huì)有所縮小，但整體而言，四驅(qū)車(chē)因結(jié)構(gòu)與動(dòng)力需求帶來(lái)的油耗增量仍普遍存在。

從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯來(lái)看，不同類(lèi)型的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)油耗的影響也存在差異。全時(shí)四驅(qū)車(chē)型的前后輪始終保持動(dòng)力分配，傳動(dòng)部件全程運(yùn)轉(zhuǎn)，即使在平直的城市道路上，也會(huì)因持續(xù)的機(jī)械傳動(dòng)產(chǎn)生額外能耗；而分時(shí)四驅(qū)雖可手動(dòng)切換兩驅(qū)模式，但頻繁操作在城市通勤中并不實(shí)用，多數(shù)用戶(hù)仍會(huì)長(zhǎng)期保持四驅(qū)狀態(tài)。相比之下，主流家用車(chē)搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化更為明顯：正常路況下通常以?xún)沈?qū)模式行駛，僅在檢測(cè)到車(chē)輪打滑或急加速時(shí)自動(dòng)激活四驅(qū)，這種“按需分配”的特性大幅降低了不必要的能耗——例如某款中型SUV的適時(shí)四驅(qū)版本，在城市環(huán)路勻速行駛時(shí)的油耗與兩驅(qū)版僅相差0.2升/百公里，接近兩驅(qū)車(chē)的能耗水平。不過(guò)，在早晚高峰的擁堵路段，即使是適時(shí)四驅(qū)車(chē)型，頻繁啟停時(shí)的自重劣勢(shì)仍會(huì)顯現(xiàn)，此時(shí)的油耗差距會(huì)回升至0.5升/百公里以上。

車(chē)身設(shè)計(jì)與輪胎配置進(jìn)一步拉大了兩者的油耗差距。為適配四驅(qū)系統(tǒng)的通過(guò)性需求，部分四驅(qū)車(chē)型的車(chē)身高度會(huì)比兩驅(qū)版高出1-2厘米，風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)增加5%-8%。在城市快速路行駛時(shí)，風(fēng)阻的提升會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多功率來(lái)維持車(chē)速，以60公里/小時(shí)的通勤速度計(jì)算，風(fēng)阻每增加10%，油耗約上升2%-3%。同時(shí)，四驅(qū)車(chē)型常配備更寬的輪胎（如235mm胎寬對(duì)比兩驅(qū)版的225mm），滾動(dòng)阻力增加約10%，在低速蠕行的擁堵路段，這種阻力帶來(lái)的油耗差異會(huì)被放大——權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試顯示，同款車(chē)型的四驅(qū)版在擁堵工況下的百公里油耗比兩驅(qū)版高0.3升，其中輪胎阻力的影響占比約30%。

實(shí)際使用場(chǎng)景中的細(xì)節(jié)因素也會(huì)影響油耗差。夏季開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，四驅(qū)車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)需要消耗更多發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)維持制冷效果，若車(chē)輛同時(shí)處于擁堵?tīng)顟B(tài)，油耗差距可擴(kuò)大至1.2升/百公里；而冬季低溫環(huán)境下，四驅(qū)車(chē)更重的車(chē)身需要更長(zhǎng)時(shí)間的熱車(chē)，怠速油耗也會(huì)比兩驅(qū)版高15%左右。此外，駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響具有疊加效應(yīng)：頻繁急加速時(shí)，四驅(qū)車(chē)的動(dòng)力分配系統(tǒng)需要快速調(diào)整四輪扭矩，瞬間油耗峰值比兩驅(qū)版高2-3升/百公里；若長(zhǎng)期保持2000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速行駛，四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械損耗會(huì)進(jìn)一步增加，百公里油耗差距可突破1.5升。

綜合來(lái)看，城市家用車(chē)的兩驅(qū)與四驅(qū)油耗差異并非絕對(duì)，而是受系統(tǒng)類(lèi)型、車(chē)身設(shè)計(jì)、使用場(chǎng)景等多重因素共同影響。適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)縮小了日常通勤的能耗差距，但四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性決定了其在多數(shù)城市工況下仍存在油耗增量。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的實(shí)際需求——若僅以城市通勤為主，兩驅(qū)車(chē)的油耗經(jīng)濟(jì)性更具優(yōu)勢(shì)；若偶爾需要應(yīng)對(duì)濕滑路面或輕度非鋪裝路，優(yōu)化后的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型可在油耗與功能性之間取得平衡，無(wú)需為了極少使用的四驅(qū)功能承擔(dān)過(guò)高的日常能耗成本。