多連桿獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架在通過性方面并無絕對的優(yōu)劣之分，二者的結構特性決定了它們在不同路況下各有適配場景。從參考資料的結構原理來看，扭力梁式非獨立懸架由中間扭力梁連接兩側車輪，單側車輪顛簸會通過橫梁傳遞至另一側，這種設計雖在不對稱顛簸時易引發(fā)車身搖晃，但結構簡約、占用空間小的特點，能為車輛預留更充足的底盤布局空間，部分車型可借此優(yōu)化離地間隙或輪拱設計；而多連桿獨立懸架憑借多根連桿實現(xiàn)車輪獨立運作，單側顛簸對另一側干擾極小，過彎時車輪接地角度更合理、抓地力更穩(wěn)定，在連續(xù)起伏或復雜坑洼路段，能讓車輪更貼合路面，減少因車輪相互干擾導致的動力流失或底盤剮蹭風險。不過，通過性的實際表現(xiàn)還需結合車型的離地間隙、輪胎規(guī)格、動力調(diào)校等綜合因素，不能僅以懸架類型單一判定。

從結構特性的適配場景來看，扭力梁懸架的優(yōu)勢集中在空間利用率與結構可靠性上。其采用單根橫梁連接后輪的設計，能大幅減少底盤部件的占用體積，這讓車企在設計緊湊車型時，可將節(jié)省的空間用于優(yōu)化后橋布局，部分車型甚至能通過調(diào)整扭力梁的安裝位置，為底盤爭取到更合理的離地間隙。同時，扭力梁的結構簡單，部件數(shù)量少，在面對泥濘、砂石等易剮蹭底盤的路段時，因無復雜連桿暴露在外，剮蹭后損壞的概率相對較低，維修成本也更親民，這種特性使其在城市通勤或非極端越野的日常場景中，能以實用的通過表現(xiàn)滿足需求。

多連桿懸架則在復雜動態(tài)路況中展現(xiàn)出技術優(yōu)勢。其由3-5根獨立連桿組成的結構，能讓每個車輪都擁有獨立的運動軌跡，當車輛通過連續(xù)坑洼或交叉軸路段時，單側車輪下壓時，另一側車輪不會因扭力傳遞而被牽制，可始終保持與路面的貼合度。這種獨立運作的特性，配合精準的連桿調(diào)校，能讓車輪在過彎或起伏路面時維持合理的接地角度，避免因車輪懸空導致的抓地力缺失，從而降低車輛在復雜路況中托底或打滑的風險。不過，多連桿懸架的部件較多，對底盤布局的空間要求更高，若車型本身離地間隙不足，其結構優(yōu)勢也難以完全發(fā)揮。

需要明確的是，懸架類型并非決定通過性的唯一因素。參考資料中提到，扭力梁懸架的車型常因空間優(yōu)勢擁有更大的后備箱，但通過性還需結合輪胎的扁平比、花紋設計，以及車輛的接近角、離去角等參數(shù)綜合判斷。例如，部分搭載扭力梁的SUV車型，通過加高離地間隙、配備越野輪胎，在非鋪裝路面的通過性甚至優(yōu)于一些離地間隙較低的多連桿轎車。同理，多連桿懸架若搭配低扁平比的運動輪胎，在砂石路的通過表現(xiàn)也可能受限。

綜合來看，兩種懸架在通過性上的適配性各有側重。扭力梁懸架以空間實用、結構可靠見長，適合對成本和日常通勤通過性有需求的場景；多連桿懸架憑借獨立運動的精準性，在復雜動態(tài)路況中更具優(yōu)勢，但需依托車型的整體調(diào)校。消費者在關注懸架類型的同時，更應結合自身的用車場景，參考車輛的綜合參數(shù)，才能找到真正適配需求的選擇。