自動(dòng)擋車關(guān)閉ESP對(duì)0-100加速成績(jī)的影響需分場(chǎng)景討論：在驅(qū)動(dòng)輪易打滑的起步場(chǎng)景（如非干燥路面或激烈彈射），關(guān)閉ESP可減少動(dòng)力限制或提升油門響應(yīng)，理論上可能小幅優(yōu)化加速；但在干燥平坦路面的常規(guī)起步中，ESP不會(huì)干預(yù)正常動(dòng)力輸出，關(guān)閉后對(duì)加速無(wú)直接幫助。以雷克薩斯ES為例，其全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，汽油版搭載CVT變速箱、混動(dòng)版采用E-CVT，兩者均以平順動(dòng)力輸出為核心調(diào)校方向，即便關(guān)閉ESP，變速箱特性也難以支持激進(jìn)彈射，加速成績(jī)提升相當(dāng)有限。日常駕駛中，保持ESP開啟是更穩(wěn)妥的選擇——這套系統(tǒng)能通過抑制車輪打滑、修正轉(zhuǎn)向姿態(tài)，在濕滑路面或緊急變道時(shí)強(qiáng)化行駛穩(wěn)定性，尤其對(duì)依賴電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同的ES混動(dòng)車型而言，ESP的動(dòng)力分配邏輯更是保障安全的關(guān)鍵；僅在安裝防滑鏈（避免傳感器干擾）或封閉場(chǎng)地測(cè)試等特殊場(chǎng)景下，才建議臨時(shí)關(guān)閉，且需注意部分車型ESP會(huì)在車速超過限定值后自動(dòng)重啟。

從技術(shù)原理來(lái)看，ESP作為集成了ABS、ASR等功能的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其核心邏輯是通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪速差、車身姿態(tài)來(lái)調(diào)整動(dòng)力輸出與制動(dòng)力。當(dāng)車輛在冰雪濕滑路面起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪易因抓地力不足打滑，此時(shí)ESP會(huì)主動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以防止失控；若關(guān)閉ESP，動(dòng)力輸出不再被干預(yù)，起步瞬間的推背感可能增強(qiáng)，但車輛也失去了側(cè)滑、甩尾時(shí)的自動(dòng)修正能力，風(fēng)險(xiǎn)顯著提升。而在干燥鋪裝路面，輪胎抓地力充足，ESP幾乎不會(huì)介入動(dòng)力管理，關(guān)閉與否對(duì)0-100km/h加速的影響微乎其微。

以雷克薩斯ES的混動(dòng)車型為例，其系統(tǒng)綜合功率218馬力，官方加速成績(jī)8.9秒，動(dòng)力輸出依賴電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的平順協(xié)同。即使關(guān)閉ESP，E-CVT變速箱的調(diào)校特性仍以線性輸出為主，難以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)AT變速箱的彈射起步效果，加速提升幅度幾乎可忽略。同時(shí)，ES全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與ESP深度聯(lián)動(dòng)，關(guān)閉ESP可能間接影響車道保持、主動(dòng)剎車等功能的響應(yīng)邏輯，進(jìn)一步降低日常駕駛的安全性。

需要特別注意的是，并非所有車型都支持手動(dòng)關(guān)閉ESP，部分車輛僅在特定模式（如運(yùn)動(dòng)+）下允許ESP部分關(guān)閉；即便能手動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)車速超過60-80km/h（不同車型閾值不同）時(shí)，ESP會(huì)自動(dòng)重啟以保障高速行駛穩(wěn)定。此外，安裝防滑鏈時(shí)，車輪傳感器可能因鏈條干擾出現(xiàn)信號(hào)異常，導(dǎo)致ESP誤判并頻繁干預(yù)，此時(shí)臨時(shí)關(guān)閉ESP是合理操作，但需在低速行駛場(chǎng)景下進(jìn)行，并在移除防滑鏈后及時(shí)重啟系統(tǒng)。

綜合來(lái)看，關(guān)閉ESP對(duì)加速的提升需建立在特定場(chǎng)景與條件之上，且始終伴隨著安全代價(jià)。日常駕駛中，ESP的存在是保障行車穩(wěn)定的重要屏障，不應(yīng)為追求微小的加速提升而輕易關(guān)閉；僅在封閉測(cè)試或特殊路況（如安裝防滑鏈）時(shí)，可在充分了解車輛特性的前提下臨時(shí)操作，且需時(shí)刻關(guān)注車輛動(dòng)態(tài)，確保行駛安全。