行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力傳遞方式、核心部件配置及作用范圍上。行車制動(dòng)器以液壓系統(tǒng)為核心，涵蓋主制動(dòng)缸、制動(dòng)管路、制動(dòng)泵、制動(dòng)盤與制動(dòng)片等部件，主制動(dòng)缸儲(chǔ)存并壓縮制動(dòng)液，通過管路將壓力輸送至各車輪的制動(dòng)泵，推動(dòng)制動(dòng)片貼合制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)減速；而駐車制動(dòng)器則依賴機(jī)械或電子機(jī)械結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)形式包含手剎桿、機(jī)械連桿、剎車線等，電子駐車系統(tǒng)則整合電子控制單元與執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過拉緊剎車線或精準(zhǔn)控制制動(dòng)部件對(duì)車輪施加恒定制動(dòng)力，確保車輛靜止停放。前者通過液體壓力實(shí)現(xiàn)靈活可控的制動(dòng)力輸出，覆蓋全部車輪；后者借助機(jī)械拉力或電子指令鎖定車輪，多作用于后輪，二者在部件功能與動(dòng)力傳遞邏輯上形成了清晰的結(jié)構(gòu)分界。

從核心部件的功能定位來看，行車制動(dòng)器的主制動(dòng)缸是壓力產(chǎn)生的核心源頭，其內(nèi)部活塞隨踏板行程壓縮制動(dòng)液，形成的液壓通過密封的制動(dòng)管路精準(zhǔn)傳遞至每個(gè)車輪的制動(dòng)泵；制動(dòng)泵作為執(zhí)行端，將液壓轉(zhuǎn)化為機(jī)械推力，推動(dòng)制動(dòng)片與高速旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤摩擦，通過動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能實(shí)現(xiàn)減速。而駐車制動(dòng)器的機(jī)械結(jié)構(gòu)更側(cè)重“鎖定”而非“調(diào)節(jié)”，傳統(tǒng)手剎的拉桿通過多級(jí)機(jī)械連桿放大拉力，拉緊剎車線后直接對(duì)后輪制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓施加恒定壓力，即使駕駛員松開操作桿，鎖緊器也能通過棘爪結(jié)構(gòu)保持剎車線的張緊狀態(tài)，避免制動(dòng)力流失。

電子駐車系統(tǒng)作為駐車制動(dòng)器的升級(jí)形式，在機(jī)械基礎(chǔ)上增加了電子控制單元與傳感器，當(dāng)駕駛員按下駐車按鈕時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛傾角、載荷等數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算所需制動(dòng)力，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊后輪，相比傳統(tǒng)拉線式結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)力輸出更精準(zhǔn)，且能與行車電腦聯(lián)動(dòng)，在車輛熄火后自動(dòng)激活駐車功能，提升使用便利性。而行車制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)則始終保持動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間預(yù)留微小間隙以減少行駛阻力，踩下踏板時(shí)液壓迅速填補(bǔ)間隙并產(chǎn)生制動(dòng)力，這種設(shè)計(jì)讓行車制動(dòng)能隨踏板力度線性調(diào)節(jié)，滿足不同行駛場(chǎng)景下的減速需求。

從部件布局的覆蓋范圍來看，行車制動(dòng)器的制動(dòng)管路呈網(wǎng)狀分布至四個(gè)車輪，每個(gè)車輪都配備獨(dú)立的制動(dòng)泵與制動(dòng)片，確保制動(dòng)力均勻作用于全車，緊急制動(dòng)時(shí)能通過ABS系統(tǒng)對(duì)各車輪制動(dòng)力進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，防止車輪抱死。駐車制動(dòng)器則通常僅針對(duì)后輪設(shè)計(jì)，無論是傳統(tǒng)拉線還是電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其動(dòng)力傳遞路徑都集中在后軸，這種設(shè)計(jì)既簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，又能通過鎖定驅(qū)動(dòng)輪（后驅(qū)車型）或從動(dòng)輪（前驅(qū)車型）的方式，以較小的制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駐車，避免因全車制動(dòng)導(dǎo)致的部件磨損加劇。

總結(jié)來看，行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)差異源于其功能定位的不同：前者以液壓系統(tǒng)為核心實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)制動(dòng)的靈活性與全域覆蓋，后者通過機(jī)械或電子機(jī)械結(jié)構(gòu)聚焦靜態(tài)駐車的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性，二者在部件組成、動(dòng)力傳遞與作用范圍上的區(qū)分，共同構(gòu)成了車輛完整的制動(dòng)保障體系，分別滿足行駛減速與靜止停放的雙重需求。