1.3T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音和振動(dòng)表現(xiàn)上存在一定區(qū)別，具體差異與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、缸數(shù)及工況密切相關(guān)。從技術(shù)特性來看，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用四缸結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)，無論是啟動(dòng)還是日常勻速行駛，噪音和振動(dòng)都相對(duì)輕微，能為駕乘者提供更靜謐的體驗(yàn)；而1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多為三缸設(shè)計(jì)，雖然動(dòng)力參數(shù)更具優(yōu)勢(shì)，但在啟動(dòng)或急加速工況下，渦輪介入瞬間的氣流變化與三缸機(jī)固有的運(yùn)轉(zhuǎn)特性疊加，可能會(huì)產(chǎn)生更明顯的噪音與振動(dòng)。不過部分車型通過優(yōu)化技術(shù)，如英朗1.3T在實(shí)際體驗(yàn)中振動(dòng)控制已接近1.5L車型水平，可見具體表現(xiàn)也需結(jié)合品牌的調(diào)校能力綜合判斷。

從實(shí)際車型的表現(xiàn)來看，不同品牌的調(diào)校策略會(huì)讓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音振動(dòng)差異更加具體。以科魯澤為例，其1.3T三缸渦輪增壓車型在日常使用中，部分用戶反饋急加速時(shí)會(huì)感受到輕微的抖動(dòng)和噪音，這與渦輪增壓器介入時(shí)的氣流沖擊以及三缸機(jī)的結(jié)構(gòu)特性有關(guān)；而1.5L四缸自然吸氣車型則憑借更均衡的動(dòng)力輸出，在啟動(dòng)、怠速及勻速行駛時(shí)都保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，幾乎沒有明顯的噪音和振動(dòng)問題，更貼合家用代步的需求。

再看別克英朗的兩款動(dòng)力版本，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在結(jié)構(gòu)上存在振動(dòng)的潛在可能性，但通過品牌的技術(shù)優(yōu)化，實(shí)際駕駛中除了制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的輕微噪音外，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的振動(dòng)控制已經(jīng)相當(dāng)出色，與1.5L四缸車型的駕駛體驗(yàn)差距不大。這說明即便發(fā)動(dòng)機(jī)類型和缸數(shù)存在差異，品牌的研發(fā)投入和調(diào)校水平也能在很大程度上彌補(bǔ)先天結(jié)構(gòu)帶來的影響，讓不同動(dòng)力版本的表現(xiàn)更加接近。

從用戶需求的角度出發(fā)，選擇1.3T還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音和振動(dòng)表現(xiàn)是需要結(jié)合使用場(chǎng)景考慮的因素。如果用戶更追求動(dòng)力性能，頻繁需要急加速或高速行駛，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯，但需接受其在特定工況下可能出現(xiàn)的噪音和振動(dòng)；若用戶主要用于城市通勤、日常代步，對(duì)動(dòng)力要求不高，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜平穩(wěn)則能帶來更舒適的駕乘感受，滿足大多數(shù)常規(guī)出行場(chǎng)景的需求。

綜合來看，1.3T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音振動(dòng)表現(xiàn)差異并非絕對(duì)，而是受到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、品牌調(diào)校以及使用工況等多方面因素的影響。消費(fèi)者在選擇時(shí)，既可以參考發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)特性，也需要結(jié)合具體車型的實(shí)際表現(xiàn)和自身的使用需求，才能找到更適合自己的動(dòng)力版本。