1.5L和1.5T發(fā)動機的噪音和振動表現(xiàn)存在區(qū)別，1.5L發(fā)動機通常更平順安靜，1.5T發(fā)動機因增壓系統(tǒng)可能產生額外噪音與振動。1.5L自然吸氣發(fā)動機運轉時結構相對簡單，無渦輪增壓器的機械介入，在日常行駛尤其是城市路況下，能保持較低的噪音水平與平穩(wěn)的振動表現(xiàn)，為駕駛者提供寧靜的座艙環(huán)境；而1.5T發(fā)動機由于渦輪增壓器的存在，工作時會產生一定的渦輪噪音，高速行駛時這種聲音可能更為明顯，部分車型還可能伴隨輕微振動。不過，不少車企會通過優(yōu)化渦輪葉片設計、增加機艙隔音材料等技術手段，來削弱1.5T發(fā)動機的噪音與振動影響，提升駕駛舒適性。

從結構特性來看，1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出依賴進氣歧管的自然吸氣，運轉過程中各部件的協(xié)同更為線性，因此振動傳遞到座艙的程度通常較弱。尤其是在低轉速區(qū)間，比如城市道路的起步、低速跟車場景下，1.5L發(fā)動機的噪音主要來源于氣門正時機構和活塞運動，這類聲音經過發(fā)動機艙的基礎隔音處理后，車內乘客基本不會感到明顯干擾。而1.5T發(fā)動機在渦輪介入時，渦輪葉片高速旋轉會產生氣流沖擊聲，同時增壓器與發(fā)動機的連接部件在高負荷下可能產生輕微共振，部分敏感用戶可能會察覺到這類振動。不過，針對三缸結構的1.5T發(fā)動機，車企普遍采用了平衡軸技術和液壓機腳墊設計，通過抵消活塞往復運動的慣性力、緩沖發(fā)動機振動傳遞路徑，使得車輛在大部分行駛工況下的振動表現(xiàn)接近四缸發(fā)動機水平。

從使用場景的差異來看，1.5L發(fā)動機更貼合城市通勤需求，其平順的運轉特性在低速路段能提供穩(wěn)定的駕乘體驗，即便長時間擁堵行駛，座艙內的噪音和振動也不會顯著增加。而1.5T發(fā)動機的優(yōu)勢在于高轉速區(qū)間的動力輸出，當車輛處于高速巡航或急加速狀態(tài)時，渦輪增壓器的持續(xù)工作可能會讓發(fā)動機噪音略有上升，但這種聲音通常被控制在合理范圍內，且部分用戶會將其視為動力輸出的反饋信號。此外，隨著技術的進步，越來越多的1.5T發(fā)動機采用了集成式排氣歧管和電子渦輪泄壓閥，前者通過縮短排氣路徑減少渦輪遲滯，后者則能降低渦輪泄壓時的氣流噪音，進一步優(yōu)化了噪音表現(xiàn)。

綜合來看，1.5L和1.5T發(fā)動機在噪音與振動上的區(qū)別，本質是動力技術路徑不同帶來的特性差異。1.5L發(fā)動機憑借自然吸氣的結構優(yōu)勢，在平順性和靜謐性上更具特點；1.5T發(fā)動機雖因增壓系統(tǒng)存在額外噪音振動的可能，但車企的技術優(yōu)化已大幅縮小了這一差距。用戶在選擇時，可根據自身對動力性能的需求和駕駛場景的偏好來決定，無需過度擔憂1.5T發(fā)動機的噪音振動問題，畢竟主流車型的表現(xiàn)均已達到市場認可的舒適標準。