**工信部加速制定自動駕駛安全新規(guī)，三大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)將出臺**

隨著L3級自動駕駛試點在京渝兩地正式落地，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入“責(zé)任明確、場景落地”的新階段。在此背景下，工業(yè)和信息化部近期密集推進(jìn)自動駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，重點圍繞組合駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及泊車輔助系統(tǒng)三大核心領(lǐng)域，加速構(gòu)建覆蓋技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品準(zhǔn)入、運(yùn)行監(jiān)管的全鏈條安全基線。

**技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：從功能安全到場景適配**

針對自動駕駛系統(tǒng)，新規(guī)將細(xì)化不同等級（L0-L5）的技術(shù)邊界與安全冗余要求。例如，L3級系統(tǒng)需滿足ISO 26262功能安全ASIL D最高等級認(rèn)證，并搭載冗余制動、轉(zhuǎn)向及電源系統(tǒng)；泊車輔助系統(tǒng)則需通過多傳感器融合測試，確保復(fù)雜場景下的誤觸發(fā)率低于0.001%。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)首次引入“場景適應(yīng)性”指標(biāo)，要求企業(yè)根據(jù)城市道路、隧道、雨雪天氣等差異化環(huán)境提交安全驗證報告，避免“一刀切”式技術(shù)評估。

**責(zé)任劃分：數(shù)據(jù)存證成關(guān)鍵依據(jù)**

新規(guī)明確，L3級系統(tǒng)激活期間的車企責(zé)任需通過車載數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）實現(xiàn)動態(tài)追溯。標(biāo)準(zhǔn)要求EDR至少存儲事故發(fā)生前30秒的車輛狀態(tài)、環(huán)境感知及駕駛員行為數(shù)據(jù)，并采用區(qū)塊鏈技術(shù)確保不可篡改。針對近期頻發(fā)的“智駕醉駕”事件，文件特別強(qiáng)調(diào)，組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）的使用者仍需承擔(dān)全程監(jiān)管義務(wù)，車企若宣傳中存在“自動駕駛”等誤導(dǎo)性表述，將面臨產(chǎn)品召回及高額罰款。

**生態(tài)協(xié)同：保險與基建配套提速**

為降低技術(shù)商業(yè)化風(fēng)險，工信部正聯(lián)合銀保監(jiān)會試點L3級專屬責(zé)任險，初步設(shè)定單車保額不低于500萬元。同時，推動路側(cè)感知設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議（C-V2X）的標(biāo)準(zhǔn)化，解決跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施兼容性問題。業(yè)內(nèi)人士指出，新規(guī)的出臺將倒逼車企優(yōu)化傳感器配置、提升算法魯棒性，而保險與基建的同步完善，則為2026年L3級規(guī)模化落地掃清障礙。

目前，三項標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入公開征求意見階段，預(yù)計2026年第三季度正式實施。此舉標(biāo)志著中國自動駕駛監(jiān)管體系從“局部試點”邁向“全域標(biāo)準(zhǔn)化”，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全治理提供“中國方案”。