增程式與純電車的環(huán)保性能優(yōu)劣需結(jié)合全生命周期綜合判斷，微小型純電車是環(huán)保冠軍，增程式次之，長續(xù)航純電車反而在環(huán)保賬上表現(xiàn)欠佳。中國工程院院士楊裕生在2025年中國電動汽車百人會論壇上明確指出，節(jié)能減排的排序為微小型純電車＞增程式＞長續(xù)航純電車。增程式采用小電池配燃油增程器的組合，某SUV增程車實測百公里油耗僅3.9升，比同級燃油車省油50%以上，夜間充電還能發(fā)揮“移動充電寶”的作用；而長續(xù)航純電車為追求續(xù)航堆砌大電池，不僅整車重量增加導(dǎo)致能耗上升，其全生命周期的污染轉(zhuǎn)移問題也不容忽視，正如新加坡曾因電池環(huán)保賬對相關(guān)車型開出罰單，印證了大電池并非環(huán)保最優(yōu)解。

從驅(qū)動邏輯與使用場景的差異來看，純電車的“零排放”優(yōu)勢集中在行駛環(huán)節(jié)，但需正視電能來源與電池全鏈條的影響。若電能來自火電，其污染僅從車輛端轉(zhuǎn)移至發(fā)電端，并非真正意義上的全流程零污染；而增程式以電機驅(qū)動為核心，增程器僅作為“充電寶”補充電能，小電池設(shè)計大幅降低了生產(chǎn)階段的碳排放——據(jù)楊院士團隊測算，小電池從原材料開采到生產(chǎn)下線的能耗，僅為大容量電池的三分之一左右，從源頭減少了環(huán)境負擔(dān)。

增程式的環(huán)保優(yōu)勢還體現(xiàn)在能源利用效率的靈活性上。城市通勤時，增程式可完全依賴純電模式行駛，實現(xiàn)零排放；長途出行時，增程器啟動發(fā)電，避免了純電車為續(xù)航強行堆砌電池的能耗浪費。夜間谷電時段，增程式車輛還能反向向電網(wǎng)輸電，300輛增程車的儲能能力相當(dāng)于一座小型電廠，助力電網(wǎng)削峰填谷，提升清潔能源的利用率。這種“可油可電”的特性，讓增程式在不同場景下都能保持相對均衡的環(huán)保表現(xiàn)。

純電車的環(huán)保短板則隨電池容量擴大而凸顯。部分長續(xù)航純電車配備100度以上的電池，整車重量較同級別增程式車型高出20%，每公里電耗增加30%，相當(dāng)于間接增加了發(fā)電端的碳排放。且大電池的回收與拆解環(huán)節(jié)，也面臨更高的資源消耗與環(huán)境風(fēng)險——目前動力電池回收技術(shù)雖在進步，但大容量電池的處理成本與污染隱患仍高于小容量電池，進一步拉低了其全生命周期的環(huán)保評分。

綜合來看，環(huán)保性能的評判不能僅停留在“零排放”的表面標簽，而需貫穿生產(chǎn)、使用、回收的全流程。增程式以小電池+增程器的組合，在降低電池依賴的同時，兼顧了環(huán)保與實用；純電車則需在續(xù)航與電池容量間找到平衡，微小型純電車因小電池的優(yōu)勢成為環(huán)保標桿，長續(xù)航版本則需優(yōu)化電池技術(shù)與能源結(jié)構(gòu)，才能真正提升環(huán)保價值。