從環(huán)保性能維度來看，EV（純電動）車型憑借“零尾氣排放”的核心特性，在三者中環(huán)保表現(xiàn)最為突出。作為完全依賴電能驅(qū)動的車型，EV從根源上消除了燃油燃燒產(chǎn)生的尾氣污染，無論是市區(qū)通勤還是長途行駛，都能實現(xiàn)全場景的尾氣零排放，契合當下全球汽車產(chǎn)業(yè)向“碳中和”轉(zhuǎn)型的核心方向。

相比之下，DM（插電混動）與DMI（超級混動）雖在純電模式下也能實現(xiàn)零排放，但二者均搭載燃油發(fā)動機，在虧電或高速巡航等場景下仍需燃油參與驅(qū)動，會產(chǎn)生一定的尾氣排放。其中DM車型因更側(cè)重動力性能，虧電狀態(tài)下的油耗相對較高，尾氣排放水平也略高于以“電驅(qū)為主、燃油為輔”的DMI車型；而DMI通過優(yōu)化油電協(xié)同邏輯，將發(fā)動機更多作為“充電寶”使用，有效降低了燃油消耗與尾氣排放，環(huán)保性能介于EV與DM之間。

綜合來看，若以“尾氣排放總量”作為核心環(huán)保指標，EV憑借純電驅(qū)動的天然優(yōu)勢占據(jù)首位，DMI以高效的油電耦合技術(shù)實現(xiàn)了更低的排放，DM則因動力取向的設(shè)計在環(huán)保表現(xiàn)上稍遜一籌。

從技術(shù)原理與實際場景的適配性來看，EV的環(huán)保優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在尾氣排放上，其運行過程中的低噪音特性也進一步降低了城市環(huán)境的聲污染，且后期維護僅需針對電池與電機系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機保養(yǎng)帶來的廢棄物處理問題。不過，EV的環(huán)保價值也依賴于電能來源的清潔性，若所在地區(qū)電力以火電為主，其全生命周期的碳排放可能會受到一定影響，但隨著國內(nèi)清潔能源發(fā)電占比的提升，這一優(yōu)勢將持續(xù)放大。

DM車型作為油電過渡階段的典型方案，其環(huán)保表現(xiàn)具有明顯的場景依賴性。在純電模式下，它能實現(xiàn)與EV相當?shù)牧闩欧?，但當電量耗盡進入虧電狀態(tài)時，發(fā)動機的介入會帶來尾氣排放，且虧電油耗相對較高，這使得其綜合環(huán)保性能受日常充電頻率影響較大。不過，DM的優(yōu)勢在于解決了用戶的續(xù)航焦慮，適合充電條件有限但仍希望降低部分碳排放的用戶，尤其是需要兼顧長途出行與城市通勤的群體。

DMI則通過“以電驅(qū)為主”的架構(gòu)設(shè)計，最大化發(fā)揮了電驅(qū)的環(huán)保特性。其發(fā)動機多數(shù)時候作為“增程器”為電池充電，僅在高速巡航等特定場景下直接驅(qū)動，這種模式大幅降低了發(fā)動機的工作負荷與燃油消耗，即便在虧電狀態(tài)下，油耗也遠低于傳統(tǒng)燃油車與部分DM車型。同時，DMI的智能能量管理系統(tǒng)能根據(jù)行駛工況自動切換驅(qū)動模式，實現(xiàn)了市區(qū)通勤的低排放與長途出行的長續(xù)航平衡，對于無法安裝家用充電樁但日常通勤距離適中的用戶來說，是兼顧環(huán)保與實用性的優(yōu)選。

最后，三者的環(huán)保性能并非絕對的“優(yōu)劣排序”，而是與用戶的使用場景、充電條件深度綁定。EV是環(huán)保的終極選擇，但需依賴完善的充電設(shè)施；DMI以高效油電協(xié)同實現(xiàn)了更普適的環(huán)保性，適配多數(shù)用戶的日常需求；DM則在動力與續(xù)航之間找到了平衡，為特定用戶提供了過渡方案。消費者可根據(jù)自身實際情況，在環(huán)保需求與使用便利性之間找到最優(yōu)解。