NEDC測試中既包含模擬擁堵路況的場景，也覆蓋了高速行駛的工況。作為國際通用的汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC通過城市與市郊兩大核心循環(huán)還原真實(shí)駕駛場景：城市工況以4次重復(fù)的ECE循環(huán)構(gòu)成，平均車速僅18.7km/h，包含頻繁啟停、怠速與低速加減速，精準(zhǔn)復(fù)刻早晚高峰的擁堵狀態(tài)；市郊工況則以單次EUDC循環(huán)完成，平均車速達(dá)62.6km/h、最高車速120km/h，完整模擬高速路與城郊快速路的暢通行駛場景。這兩種工況的結(jié)合，讓NEDC測試既能反映車輛在擁堵路況下的能耗表現(xiàn)，也能體現(xiàn)其高速行駛時(shí)的動(dòng)力與能耗特性。

從測試場景的細(xì)節(jié)來看，NEDC的城市工況設(shè)計(jì)極為貼近日常通勤的擁堵狀態(tài)。它通過4次重復(fù)的ECE循環(huán)，將車輛置于頻繁啟停的節(jié)奏中——從靜止啟動(dòng)到低速行駛，隨即減速停車，再重新起步，全程平均車速僅18.7km/h，幾乎復(fù)刻了早晚高峰“走走停?！钡牡湫吞卣?。這種設(shè)計(jì)能有效捕捉車輛在擁堵路況下的能耗變化，比如怠速時(shí)的燃油消耗、頻繁加減速過程中的動(dòng)力輸出效率，為用戶判斷車輛在城市通勤中的實(shí)際表現(xiàn)提供參考。

市郊工況則聚焦高速與城郊快速路的行駛需求。單次EUDC循環(huán)中，車輛的平均車速提升至62.6km/h，最高車速可達(dá)120km/h，涵蓋了從勻速巡航到穩(wěn)定加速的動(dòng)態(tài)過程。這一環(huán)節(jié)重點(diǎn)模擬車輛在暢通路段的行駛狀態(tài)，比如高速公路上的持續(xù)高速行駛、城郊快速路的中速巡航，能直觀反映車輛在高速工況下的能耗水平與動(dòng)力響應(yīng)，幫助用戶了解車輛在長途出行或城際駕駛中的表現(xiàn)。

需要注意的是，NEDC測試是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完成的標(biāo)準(zhǔn)化模擬，其工況設(shè)置基于歐洲的道路特征與駕駛習(xí)慣，與實(shí)際道路的復(fù)雜情況存在一定差異。比如，實(shí)際駕駛中的路況變化、駕駛習(xí)慣差異、天氣因素等，都可能影響車輛的真實(shí)能耗表現(xiàn)。但作為國際通用的測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC通過清晰劃分擁堵與高速場景，為消費(fèi)者提供了具有參考價(jià)值的能耗數(shù)據(jù)，成為選購車輛時(shí)對(duì)比不同車型能耗表現(xiàn)的重要依據(jù)。

綜上所述，NEDC測試通過城市與市郊兩大循環(huán)，全面覆蓋了擁堵與高速兩種核心行駛場景。它以標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室模擬，客觀呈現(xiàn)車輛在不同路況下的能耗特性，既滿足了用戶對(duì)城市通勤能耗的關(guān)注，也兼顧了長途高速行駛的需求，為汽車能耗測試提供了一套系統(tǒng)且可對(duì)比的評(píng)價(jià)體系。