根據(jù)2025年1-8月的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，玉柴在客車市場的占有率高于濰柴。從參考資料來看，玉柴在輕中型設(shè)備和客車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，其在工程機(jī)械和客車市場的占有率超60%，客車領(lǐng)域覆蓋率頗高，且玉柴小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低、低轉(zhuǎn)速工況出色，維修成本和配件價(jià)格更具優(yōu)勢，像YC6J系列在客車或輕型運(yùn)輸場景中應(yīng)用廣泛，百公里油耗比同級低1.5-2L，這些特性使其在客車市場更受青睞；而濰柴雖在商用車柴油機(jī)整體市場份額領(lǐng)先，尤其在重卡和工程機(jī)械領(lǐng)域優(yōu)勢顯著，但在客車市場的表現(xiàn)稍遜于玉柴。

從市場數(shù)據(jù)的時(shí)間維度來看，2025年1-4月的銷量統(tǒng)計(jì)同樣能印證這一格局。該時(shí)段濰柴商用車柴油機(jī)銷量達(dá)15.35萬臺，整體市場占有率接近22%，穩(wěn)居行業(yè)前列；而玉柴同期銷量為8.71萬臺，整體份額12.46%。不過，兩者的優(yōu)勢領(lǐng)域差異明顯，濰柴的銷量主力集中在重卡配套，玉柴則憑借輕中型機(jī)型的適配性，在客車市場持續(xù)發(fā)力。到了2025年1-10月，商用車多缸柴油機(jī)累計(jì)銷量突破166萬臺，同比增長8.53%的行業(yè)背景下，濰柴以64.85萬臺的銷量、18.98%的份額保持第一，玉柴47.46萬臺的銷量和13.89%的份額緊隨其后，但客車市場的細(xì)分優(yōu)勢仍由玉柴占據(jù)。

再看產(chǎn)品技術(shù)特性的適配性，濰柴的核心競爭力在于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，其新一代柴油機(jī)熱效率突破52.28%，爆發(fā)力強(qiáng)且燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異，更適合重載運(yùn)輸和復(fù)雜路況，因此陜汽重卡、亞星客車等品牌的重型車型更傾向于選擇濰柴動(dòng)力。而玉柴的小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則精準(zhǔn)匹配客車需求，低轉(zhuǎn)速工況下的穩(wěn)定性和低故障率，能有效降低運(yùn)營中的維修頻次；同時(shí)，其配件價(jià)格比濰柴低15-20%，長期使用的成本優(yōu)勢顯著，這讓客運(yùn)企業(yè)在采購時(shí)更傾向于選擇玉柴機(jī)型。

從2024年的歷史數(shù)據(jù)也能看出這一趨勢的延續(xù)性。2024年1-11月，濰柴商用車柴油機(jī)銷量39.35萬臺，玉柴15.19萬臺，整體銷量差距主要源于重卡領(lǐng)域的表現(xiàn)，但客車市場作為商用車的重要細(xì)分板塊，玉柴的保有量始終保持高位，眾多客車品牌的量產(chǎn)車型都將玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力配置。這種市場選擇的差異，本質(zhì)上是兩家企業(yè)技術(shù)路線與市場定位分化的結(jié)果，濰柴聚焦重型動(dòng)力，玉柴深耕輕中型及客車領(lǐng)域，最終形成了“整體濰柴領(lǐng)先，客車玉柴占優(yōu)”的市場格局。

綜合來看，玉柴與濰柴在商用車領(lǐng)域各有所長，濰柴憑借重卡和工程機(jī)械市場的絕對優(yōu)勢占據(jù)整體份額第一，而玉柴則通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和成本優(yōu)勢，在客車市場建立了穩(wěn)固的領(lǐng)先地位。兩者的競爭并非單純的份額高低之爭，而是基于不同應(yīng)用場景的差異化優(yōu)勢體現(xiàn)，這種格局既滿足了商用車領(lǐng)域多元化的動(dòng)力需求，也推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)的細(xì)分升級。