汽車主動降噪系統(tǒng)通常不會顯著增加油耗或電量消耗。該技術(shù)通過車內(nèi)麥克風收集噪音信號，由系統(tǒng)計算并發(fā)出反向聲波抵消噪音，其運行依賴車輛電氣系統(tǒng)，能耗相對發(fā)動機燃油消耗或電動車電池電量而言微乎其微。部分車型的主動降噪系統(tǒng)甚至能減少對厚重隔音材料的依賴，間接避免因車重增加導(dǎo)致的油耗上升。盡管系統(tǒng)運行需占用一定處理器資源，但現(xiàn)有技術(shù)已將這種資源占用控制在合理范圍內(nèi)，不會對車輛其他性能或能耗產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

從技術(shù)原理來看，主動降噪系統(tǒng)的核心運行邏輯是“聲波抵消”——通過麥克風實時捕捉車內(nèi)100Hz-3000Hz的噪音（如發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲、路面胎噪），由車載處理器快速計算噪音的頻率與相位，再通過揚聲器釋放反向聲波，兩者疊加后中和噪音。這一過程中，處理器的運算負荷和揚聲器的功率輸出均處于低能耗區(qū)間：以常見車型為例，主動降噪系統(tǒng)的功率通常在10-20瓦左右，僅相當于車載音響音量中等時的能耗，遠低于空調(diào)、電機等大功率部件。

部分車型的主動降噪系統(tǒng)設(shè)計進一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。比如捷豹路虎的相關(guān)技術(shù)從車輛通電后自動啟動，全程無需額外操作，且未對油耗或電量產(chǎn)生可感知影響；而本田皓影等車型的主動降噪系統(tǒng)，因減少了傳統(tǒng)隔音棉的使用量，車輛整備質(zhì)量有所降低，反而在高速行駛等場景下間接降低了燃油消耗。這種“以技術(shù)替代物理材料”的設(shè)計思路，既實現(xiàn)了降噪效果，又避免了傳統(tǒng)隔音方案帶來的能耗負擔。

需要注意的是，主動降噪系統(tǒng)并非“無差別消音”。它會保留發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時的線性聲浪，既保證駕駛過程中的噪音控制，又不影響駕駛員對車輛狀態(tài)的感知。同時，系統(tǒng)對處理器資源的占用經(jīng)過了嚴格調(diào)校，現(xiàn)有技術(shù)已能確保其與車輛其他電子系統(tǒng)（如車載娛樂、駕駛輔助）并行運行時互不干擾，不會因資源分配問題導(dǎo)致額外能耗增加。

綜合來看，主動降噪系統(tǒng)的能耗優(yōu)勢在于“精準高效”：它以極低的電力消耗實現(xiàn)針對性降噪，部分車型還通過輕量化設(shè)計間接優(yōu)化能耗。無論是燃油車還是電動車，該技術(shù)都不會成為油耗或電量消耗的顯著因素，反而能通過技術(shù)手段平衡降噪效果與能耗成本，為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。