汽車主動降噪和被動降噪的核心區(qū)別在于技術(shù)原理與實現(xiàn)方式：主動降噪依賴電子系統(tǒng)主動抵消噪音，被動降噪則通過物理結(jié)構(gòu)與材料阻隔噪音。

主動降噪需電源驅(qū)動，通過麥克風捕捉車內(nèi)特定頻率噪音（如引擎運轉(zhuǎn)聲、空調(diào)低頻嗡鳴），經(jīng)處理器運算后由揚聲器發(fā)出反相聲波，精準抵消目標噪音；但受限于響應(yīng)速度，對突發(fā)的瞬間噪音效果有限。被動降噪無需額外電力，依托車輛設(shè)計與材料實現(xiàn)——比如雙層夾膠玻璃阻隔風噪、車門密封條提升氣密性、底盤隔音棉吸收路噪振動，通過物理屏障切斷噪音傳播路徑，對持續(xù)性的低頻噪音（如空調(diào)送風的穩(wěn)定聲響）效果顯著。兩者各有側(cè)重：主動降噪更針對可控的機械噪音，被動降噪則是車輛靜謐性的基礎(chǔ)防線，多數(shù)車型會結(jié)合兩種技術(shù)，以實現(xiàn)更全面的靜音體驗。

主動降噪需電源驅(qū)動，通過麥克風捕捉車內(nèi)特定頻率噪音（如引擎運轉(zhuǎn)聲、空調(diào)低頻嗡鳴），經(jīng)處理器運算后由揚聲器發(fā)出反相聲波，精準抵消目標噪音；但受限于響應(yīng)速度，對突發(fā)的瞬間噪音效果有限。被動降噪無需額外電力，依托車輛設(shè)計與材料實現(xiàn)——比如雙層夾膠玻璃阻隔風噪、車門密封條提升氣密性、底盤隔音棉吸收路噪振動，通過物理屏障切斷噪音傳播路徑，對持續(xù)性的低頻噪音（如空調(diào)送風的穩(wěn)定聲響）效果顯著。兩者各有側(cè)重：主動降噪更針對可控的機械噪音，被動降噪則是車輛靜謐性的基礎(chǔ)防線，多數(shù)車型會結(jié)合兩種技術(shù)，以實現(xiàn)更全面的靜音體驗。

從應(yīng)用場景與成本來看，被動降噪憑借成熟的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計，成為多數(shù)家用車的基礎(chǔ)配置。其核心在于通過優(yōu)化車身密封性、鋪設(shè)隔音材料等方式，從源頭減少噪音傳入車內(nèi)，雖對高頻噪音的阻隔效果有限，但勝在穩(wěn)定可靠且無需后期維護，能滿足日常通勤的基本靜音需求。主動降噪則更偏向高階配置，如Bose的ANC技術(shù)通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速精準匹配降噪頻段，凱迪拉克XTS等車型曾將其作為標配；現(xiàn)代與Harman合作的RANC技術(shù)還能智能篩選有用聲音（如警示音），僅抵消無用噪音，可降低車內(nèi)噪音3dBA，這類技術(shù)需配備麥克風、處理器與揚聲器等硬件，成本相對較高，更適合對靜謐性有高要求的用戶。

在技術(shù)局限性上，被動降噪受物理材料特性制約，對低頻噪音（如引擎怠速振動）的處理能力較弱，若要提升效果需增加隔音材料用量，可能導(dǎo)致車身重量上升。主動降噪雖能針對性抵消低頻噪音，但對瞬間突發(fā)的高頻噪音（如輪胎壓過碎石的撞擊聲）響應(yīng)不足，且系統(tǒng)運行依賴電源，需定期檢查麥克風靈敏度、揚聲器工況等，維護成本高于被動降噪。兩者并非替代關(guān)系，而是互補存在：被動降噪構(gòu)建基礎(chǔ)隔音屏障，主動降噪針對特定頻段進行精準優(yōu)化，共同提升車內(nèi)靜謐性。

綜合來看，主動降噪與被動降噪在技術(shù)原理、應(yīng)用場景與成本上各有特點。被動降噪是車輛靜音的基礎(chǔ)保障，適合多數(shù)日常使用場景；主動降噪則是進階方案，通過電子系統(tǒng)實現(xiàn)精準降噪，滿足更高的靜謐性需求。在實際車型中，兩者往往結(jié)合使用，以物理阻隔為基礎(chǔ)，電子抵消為補充，為用戶打造更舒適的駕乘環(huán)境。消費者可根據(jù)自身預(yù)算與需求選擇，若追求基礎(chǔ)靜音體驗，被動降噪已足夠；若對靜謐性有高要求，帶有主動降噪系統(tǒng)的車型會是更優(yōu)選擇。